Mais à la frustration de certains membres de la délégation des îles du Pacifique, alors que l’Australie a soutenu l’exploration des cinq mesures économiques proposées conçues pour aider à atteindre l’objectif de réduction, elle n’a pas spécifiquement soutenu le prélèvement.
Le négociateur des îles Salomon, Michael Prehn, a déclaré que son pays s’était attendu à plus de soutien d’un membre de la soi-disant « famille du Pacifique ».
« L’Australie a-t-elle gêné ? Non. Cela a-t-il aidé, eh bien, oui-ish », a-t-il dit. « Nous avions espéré un peu plus après le changement de gouvernement. »
L’agonie particulière des pourparlers mondiaux sur le climat est que les décisions ne peuvent être prises que par consensus, et jeudi, bon nombre des nations les plus ambitieuses avaient déjà concédé tout ce qu’elles pensaient pouvoir.
Ce qui avait été autrefois décrit comme des objectifs de réduction des émissions s’est transformé en « points de contrôle indicatifs » et les chiffres qu’ils ont cités ont tellement baissé qu’ils n’étaient plus conformes aux objectifs de Paris.
Lors d’une dernière série de discussions, le concept de prélèvement a survécu comme l’une des cinq « mesures économiques » susceptibles de réduire les émissions à étudier et à prendre en compte dans une « évaluation d’impact complète », l’une d’entre elles devant être sélectionnée et introduite d’ici 2028. .
« Je suis fier de ce que le Pacifique a réalisé. Ce sont toujours ceux qui ont le plus à perdre qui doivent se battre le plus durement.
Le négociateur en chef des Îles Marshall, Albon Ishoda
Dans le document final, les anciennes cibles restaient reléguées aux points de contrôle, mais l’association des chiffres avec elles avait été relancée. La flotte mondiale réduirait les émissions « d’au moins » 20 % d’ici 2030, tout en « s’efforçant » d’atteindre 30 %. D’ici 2040, les chiffres seraient « d’au moins 70 %, s’efforçant d’atteindre 80 % ». Plutôt que de s’engager à zéro émission d’ici 2050, l’objectif est devenu « zéro net » à atteindre « d’ici ou vers … près de 2050 ».
Le secrétaire général de l’Organisation maritime internationale, Kitack Lim, a décrit l’accord final comme une réalisation capitale dans l’histoire de l’OMI et les négociateurs qui l’avaient atteint comme des héros et des héroïnes.
Parlant avec cette tête de mât après les dernières heures de pourparlers qui ont abouti à un groupe unifié de nations du Pacifique extrayant de plus grandes ambitions de nations beaucoup plus puissantes, le négociateur en chef des Îles Marshall, Albon Ishoda, s’est montré plus circonspect.
« Je suis fier de ce que le Pacifique a réalisé. Ce sont toujours ceux qui ont le plus à perdre qui doivent se battre le plus durement », a-t-il déclaré.
Il a salué le soutien de l’Australie dans les négociations sur les objectifs d’émissions et a déclaré que les pays insulaires continueraient à travailler pour expliquer à l’Australie pourquoi ils considèrent la taxe comme cruciale.
Le ministre du Climat de Vanuatu, Ralph Regenvanu, a offert un soutien prudent à l’accord. « Ce résultat est loin d’être parfait, mais des pays du monde entier se sont réunis et l’ont fait – et cela nous donne une chance de 1,5 degrés », a-t-il déclaré.
Pour beaucoup, le test crucial pour savoir si l’OMI a réalisé quoi que ce soit cette semaine est de savoir si l’accord conclu serait suffisant pour convaincre l’industrie de commencer à dépenser les milliards de dollars nécessaires pour fabriquer des navires et des carburants plus propres.
Tout le monde ne croyait pas qu’ils le feraient. Un groupe de défense, la Clean Shipping Coalition, a déclaré que les membres de l’OMI n’avaient pas réussi à maintenir leur ambition en conformité avec l’Accord de Paris.
Lim a déclaré qu’il pensait que certains groupes environnementaux ne comprenaient pas l’ampleur des coupes que l’industrie devait opérer pour respecter les engagements. Pour réduire les émissions de l’ensemble de la flotte de 80 % d’ici 2040, chaque navire existant doit réduire ses émissions de 90 %, a-t-il déclaré.
Un analyste d’une importante délégation nationale a déclaré qu’il pensait que même si la taxe proposée par le Pacifique n’était finalement pas adoptée, à la suite de ces pourparlers, une forme de taxe carbone sur le transport maritime entrerait en vigueur dans les années à venir.
Si cela fonctionnait comme prévu, les émissions de carbone diminueraient et le coût de toutes les marchandises que nous échangeons par voie maritime augmenterait.
Le voyage de Nick O’Malley a été soutenu par le Global Strategic Communications Council, un groupe non gouvernemental de défense du climat.
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