Pourtant, malgré les milliards de dollars de financement public destiné à stimuler l'industrie, les projets commerciaux ont calé dans le monde entier en grande partie le coût élevé de production et le manque de clients.
Le plan du secteur des transports repose non seulement sur l'hydrogène vert pour les camions, mais également sur les faibles émissions de carburant d'aviation durable, produite à partir d'huiles végétales ou d'énergie renouvelable commençant à remplacer le carburant à jet à partir de 2030, même s'il en coûte actuellement jusqu'à cinq fois plus.
Bien que le plan de transport contient le calendrier le plus détaillé du moment où les technologies d'émissions faibles devraient être déployées, il ne stipule pas comment le gouvernement peut supposer que l'hydrogène vert sera à grande échelle commercialement viable d'ici 2030.
Le travail a discrètement financé son programme d'autoroutes d'hydrogène de 80 millions de dollars, pour entraîner l'absorption de camions d'hydrogène, dans le budget de mai. La feuille de route nationale d'hydrogène, publiée l'année dernière, a fait valoir que la nation pourrait produire entre 15 millions de tonnes et 30 millions de tonnes d'hydrogène vert par an d'ici 2050, mais la modélisation du Trésor libérée avec l'objectif climatique la semaine dernière supposait que ce chiffre ne serait que de 4 millions de tonnes.
Le plan du secteur de l'agriculture note que les agriculteurs devraient produire une réduction importante des émissions d'environ 60 millions de tonnes par an d'ici 2050, mais il n'y a pas encore de conseils sur la question de savoir si les agriculteurs devraient compenser leur propre carbone et s'ils décidaient de planter des arbres pour le faire, quel serait l'impact sur la production alimentaire.
Les plans du secteur minier et de l'industrie ne détaillent aucune nouvelle politique qui obligerait les grands pollueurs comme les mines de charbon ou les fonderies pour faire des réductions d'émissions plus importantes à 2035, et ils n'estime pas combien d'émissions seraient tranchées dans chaque secteur.
Bowen a déclaré en 2021 que la politique Net Zero de Morrison « n'était pas un plan, c'est une arnaque ».
« J'ai vu plus de détails dans un cookie de fortune que dans des documents publiés par le gouvernement aujourd'hui », a déclaré Bowen.
La même critique pourrait désormais être nivelée à Bowen. C'est ainsi que le cookie s'effondre.