« Le projet Sunrise ne permettra pas seulement de vaincre la tyrannie de la distance, il changera fondamentalement la façon dont nos clients voyagent à travers le monde. »
Le projet Sunrise s’appuie sur la compétence historique de Qantas en matière de voyages long-courriers.
Son nom est dérivé des vols « Double Sunrise » effectués par Qantas pendant la Seconde Guerre mondiale, qui ont contribué à maintenir l’Australie en contact avec des alliés lointains.
Les itinéraires nécessitaient 24 heures de vol, suffisamment pour rester en vol assez longtemps pour que les pilotes puissent voir deux levers de soleil.
Le design de l’espace bien-être à bord de l’A350 de Qantas.
Les A350 seront spécialement configurés pour les vols ultra-long-courriers, comprenant une zone de bien-être avec des poignées que les passagers pourront utiliser pour s’étirer, des programmes d’exercices guidés à l’écran, ainsi qu’une station d’hydratation et des effets d’éclairage pour aider à minimiser les perturbations des habitudes de sommeil.
Mercredi, Qantas a révélé son intention de rénover son salon d’affaires international à Sydney, qui comprendrait une terrasse extérieure de 150 mètres carrés « en clin d’œil au bien-être avant le vol » pour les passagers du projet Sunrise.
Les voyages Australie-Royaume-Uni et Australie-États-Unis, lorsqu’ils seront proposés, seront les vols commerciaux les plus longs au monde, remportant le titre à Singapore Airlines.
En août, les analystes de la banque d’investissement Jarden ont estimé que le projet Sunrise pourrait rapporter plus de 400 millions de dollars par an avant impôts à Qantas.
Les cabines de première classe de Qantas pour les vols du projet Sunrise seront équipées d’un siège inclinable de 60 centimètres de large et d’un lit séparé de deux mètres de long.
Jun Bei Liu, gestionnaire de portefeuille de Ten Cap, a déclaré que le projet Sunrise représentait une opportunité pour Qantas d’améliorer son offre de produits destinés au public.
Si vous regardez l’offre mondiale des compagnies aériennes au cours des cinq dernières années, elle s’est considérablement améliorée.
« Qantas, pour être tout à fait franc, n’a pas vraiment suivi une grande partie des dépenses en capital », a déclaré Liu, basé à Sydney.
Bien que Qantas, comme d’autres compagnies aériennes, ait dû traverser les années difficiles liées au COVID, il est vraiment temps pour Qantas d’augmenter sa flotte, a déclaré Liu.
Si le projet Sunrise réussit, elle s’attend à ce que les rendements s’améliorent. Il existe également une chance que le projet Sunrise ne réussisse pas pour Qantas, mais elle est plutôt faible, a déclaré Liu.
Les perspectives de Qantas
Au 30 juin 2025, le bénéfice net de Qantas a grimpé de 28 pour cent pour atteindre 1,61 milliard de dollars, aidé par la forte demande de voyages, qui devrait se poursuivre.
Le bénéfice sous-jacent a atteint 2,39 milliards de dollars. Une grande partie de la croissance du groupe Qantas a été tirée par la marque économique Jetstar, qui a vu son bénéfice avant impôts augmenter de 55 pour cent.
Hudson s’efforce de rétablir la confiance dans la marque Qantas – tant en interne qu’en externe – après les dommages subis sous la direction de l’ancien PDG Alan Joyce, au cours des années chaotiques du COVID.
Hudson a annoncé un rafraîchissement des cabines de sa flotte, pris livraison des avions Airbus à fuselage étroit nécessaires, fermé Jetstar Asia, basé à Singapour, et redéployé ces avions au niveau national.