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Les enquêteurs examinent comment deux vols Qantas à l’aéroport de Sydney ont reçu mardi l’autorisation d’emprunter le même itinéraire sur une voie de circulation.
Il s’agit du quatrième incident survenu au cours des quatre dernières semaines à l’aéroport, où le manque de contrôleurs aériens dans la tour est accusé de retards fréquents.
Le Bureau australien de la sécurité des transports a déclaré qu’un Qantas 737 arrivant de la Gold Coast se dirigeait vers l’ouest au sol et avait l’autorisation de tourner à droite.
Au même moment, un Airbus A321 de Qantas s’apprêtant à décoller pour Melbourne avait également l’autorisation de tourner, ce qui l’aurait mis sur la trajectoire de l’autre avion.
« Alors que l’Airbus s’approchait (…), l’équipage a observé le Boeing s’approcher par la gauche et a arrêté l’avion », a indiqué le bureau.
Les contrôles sur les opérations des contrôleurs aériens se sont intensifiés au cours du mois dernier, à la suite d’une série d’incidents principalement survenus à l’aéroport de Sydney.
Le bureau de sécurité enquête également sur une incursion sur piste et un décollage interrompu du vol VA555 de Virgin Australia de Sydney à Perth et du vol Qantas QF728 de Sydney à l’aéroport d’Ayers Rock le 9 août.
Le même jour, un Jetstar A320 a failli entrer en collision avec un Boeing 777 de Qatar Airways. Cet incident a été initialement décrit comme une quasi-collision, bien que le bureau l’ait qualifié plus tard d’« événement de proximité ».
Concernant la dernière enquête, le 18 août, le bureau a déclaré : « La phase de collecte de preuves de l’enquête impliquera des entretiens avec les contrôleurs aériens et les équipages de conduite impliqués, la récupération et l’examen des données enregistrées disponibles, ainsi que la collecte d’autres informations pertinentes. »
Le bureau a déclaré dans un communiqué qu’il examinerait les instructions données aux équipages de conduite et s’il y avait des facteurs communs avec la série d’autres incidents survenus à l’aéroport de Sydney.
Il n’y avait aucun risque immédiat de collision, a-t-il ajouté, car l’avion Qantas A321 freinait normalement avant de s’immobiliser. Le bureau a classé l’événement comme un « incident » de sécurité plutôt que comme un « incident grave ».
Elle mènera une enquête « pour comprendre les instructions potentiellement contradictoires données aux équipages de conduite et s’il existe des facteurs contributifs communs aux autres incidents de l’aéroport de Sydney faisant actuellement l’objet d’une enquête ».
Un porte-parole de Qantas a déclaré : « Notre avion a été autorisé à continuer conformément aux instructions du contrôle aérien et nous soutiendrons l’ATSB dans l’enquête. »
Airservices Australia, l’organisme gouvernemental chargé du contrôle du trafic aérien, a déclaré avoir signalé au bureau l’incident du 18 août comme « impliquant un conflit de trafic potentiel entre deux avions Qantas circulant au sol en utilisant le système de voies de circulation ».
Airservices a décrit le rapport comme faisant partie du processus de son système de gestion de la sécurité.
« Comme pour tous les événements signalés, nous fournirons au bureau toutes les informations pertinentes et donnerons suite à toutes les conclusions découlant de son enquête », a déclaré un porte-parole d’Airservices.
« Les récents incidents de circulation au sol qui font actuellement l’objet d’une enquête par le bureau impliquent une série de circonstances, et chaque incident fait l’objet d’une enquête sur ses faits individuels.
« Airservices continuera d’examiner les événements opérationnels et de prendre toutes les mesures nécessaires pour maintenir des opérations sûres. »
Le bon fonctionnement de la tour de l’aéroport de Sydney est une source d’inquiétude pour l’industrie du transport aérien, qui se plaint de retards réguliers dans le principal aéroport.
Certains contrôleurs aériens ont exprimé leur inquiétude face à l’augmentation de la charge de travail liée à l’ouverture de Western Sydney International.
Le 27 juillet, un vol QantasLink et un vol Qantas ont été impliqués dans un quasi-accident sur le tarmac de Sydney.
Ces incidents ont suscité des inquiétudes quant au personnel de la tour de contrôle du trafic aérien de Sydney, qui est soumis à une pression croissante.
Airservices a déclaré qu’au cours des 12 mois précédant juillet 2025, le bureau avait reçu plus de 14 600 notifications aéronautiques provenant de l’ensemble du secteur. Airservices soumet quotidiennement plusieurs rapports à l’ATSB « dans le cadre de la procédure opérationnelle régulière ».
Le professeur Rico Merkert de l’Université de Sydney a déclaré que dans de nombreux cas impliquant le remorquage de véhicules ou une activité sur la voie de circulation, l’impact d’un incident « ne serait potentiellement pas si important ».
« Mais cela dit, il y en a eu récemment au moins quelques-uns, où l’impact serait en fait assez important. »
Le déploiement de davantage de capteurs a aidé les décideurs à se concentrer sur la sécurité des avions, a déclaré Merkert. « Plus vous vous rapprochez du portail, plus vous pouvez automatiser la prise de décision.
«Je pense que beaucoup peut être fait ici pour améliorer les processus actuels et faciliter la tâche du décideur.»
Chris Zappone est un journaliste principal couvrant l’aviation et les affaires. Il est ancien éditeur numérique étranger.Connectez-vous via X, Facebook ou e-mail.