Le nouvel aéroport devrait fonctionner 24 heures sur 24, sans couvre-feu, en utilisant une piste de 3,7 kilomètres pouvant accueillir des avions aussi gros que l'Airbus A380.
Singapore Airlines a augmenté ses capacités sur sa ligne à destination et en provenance de l'aéroport de Sydney en novembre dernier, avec un cinquième vol aller-retour quotidien, mais ajoute des options à ses plans futurs en soutenant également l'aéroport de Sydney-Ouest. La filiale à bas prix de la compagnie aérienne, Scoot, propose 12 vols aller-retour hebdomadaires entre Singapour et l'aéroport de Sydney.
Qantas et Jetstar ont annoncé leurs plans pour le nouvel aéroport en juin de l'année dernière, affirmant qu'ils exploiteraient cinq avions Qantas et 10 avions Jetstar à partir du nouvel aéroport une fois les vols commencés à partir de la fin de 2026.
Cette annonce ne concernait que les liaisons intérieures, Qantas affirmant que l'avion monocouloir volerait vers des destinations telles que Melbourne, Brisbane et la Gold Coast.
Le roi a exprimé lundi son inquiétude concernant la concurrence entre les aéroports et l'impact sur les clients, un enjeu clé du nouveau livre blanc sur l'aviation.
« Je pense qu'il y a des tensions entre les aéroports, qui sont en eux-mêmes un monopole. En tant que compagnie aérienne, vous n'avez pas le choix, vous ne pouvez voler que vers un seul endroit », a-t-elle déclaré à la station de radio 3AW.
« C'est pourquoi l'ouverture de l'aéroport international de Western Sydney à Sydney va vraiment changer la donne pour la partie la plus fréquentée de notre réseau, et cela changera également les choses. »
L'aéroport de Sydney a enregistré 9,7 millions de passagers au deuxième trimestre de cette année, soit une augmentation de 6,4 % par rapport à la même période l'année dernière et proche des niveaux observés avant la pandémie.
Selon les plans existants, l'aéroport de Western Sydney aura la capacité d'accueillir 2,5 millions de passagers chaque trimestre.