«En Australie, les compagnies aériennes ont un certain nombre de villes dans lesquelles ils peuvent choisir d'exploiter leurs services, il y a donc un plus grand niveau de tension compétitive en termes d'attraction de nouveaux services», a déclaré le directeur commercial de l'aéroport de Melbourne, Michael Cullen.
L'annonce de Malaysia Airlines est la dernière des derniers compagnies aériennes étrangères élargissant les services en Australie.
Les Australiens ont le même nombre d'options pour voler sur les compagnies aériennes malaisiennes qu'elles le font au niveau national. Batik Air vole Boeing 737 de Brisbane à Bali.Crédit: istock
Virgin Australia s'associera à Qatar Airways pour voler de Sydney, Brisbane et Perth à Doha à partir de juin, puis de Melbourne. Emirates, Delta et United Airlines, basés aux États-Unis, ont récemment élargi les services en Australie.
En parlant de voyage en Australie-Malaisie, le professeur d'entreprise de l'Université de Sydney, Rico Merkert, a déclaré: « Il y a de la compétition sur ce tour … Il y a pas mal de compétition à l'international », même s'il y a moins de concurrence au niveau national pour le triangle de Sydney-Melbourne-Brisbane servi par les compagnies aériennes nationales de l'Australie.
Ce triangle, a déclaré Merkert, est resté une principale source de profit pour Qantas et Virgin. Ces itinéraires servent des voyageurs d'affaires et des clients haut de gamme qui souhaitent des temps de vol flexibles et un service haut de gamme. Ainsi, les compagnies aériennes pourraient également facturer plus, a déclaré Merkert. «Les réelles marges sont faites au niveau national et surtout sur ce secteur.»
Les compagnies aériennes nationales «protègent leur gazon» sur ces itinéraires, a-t-il dit, et a tendance à chercher à se déclencher des menaces compétitives. Qantas, par exemple, compte sur un rafraîchissement de la flotte d'A321XLR pour stimuler la croissance avec plus de sièges dans les capitales.
Les limites d'infrastructures aéroportuaires limitent également la capacité entre les trois grandes villes de la côte Est dominées par Qantas, la compagnie aérienne économique appartenant à Qantas Jetstar et Virgin Australia.
L'aéroport de Melbourne n'est pas aussi limité aux infrastructures que Sydney, qui a un couvre-feu, ainsi que des limites de créneaux ou des allocations de temps à la porte pour les avions arrivant et partant.
Cullen de l'aéroport de Melbourne a déclaré que l'annonce de Malaysia Airlines n'était «pas seulement la croissance de la Malaisie, mais qu'elle offre plus d'options pour des liens avec des endroits comme l'Inde».
Le volume des voyages internationaux vers et depuis l'Australie continue de monter après que les verrouillage pandémiques se soient terminés en 2022. Les données publiées la semaine dernière ont montré que la capacité de vol entre l'Australie et l'Asie a atteint les plus hauts niveaux observés dans le monde.
La capacité de vol vers l'Inde est désormais de 346% des chiffres précoces, a déclaré le groupe de voyages des PME de la division des PME. Cela est contre une moyenne internationale de 103% des niveaux pré-pandemiques.
Cullen a déclaré: «Melbourne est dans une position unique en ce sens que nous avons une diaspora très forte des communautés d'Asie du Sud et du Sud-Est et certainement, ce que nous avons vu depuis Covid, c'est que la demande dans des endroits comme l'Inde s'est développée astronomique.
« Je pense donc certainement que l'Inde sera un marché cible important pour le trafic bidirectionnel », a-t-il déclaré, notant, cependant, que la Malaisie était une destination attrayante à part entière.
La capacité de vol du Vietnam en provenance d'Australie représente 263% des chiffres précoces, tandis que la Corée du Sud est à 153%.