Selon les analystes de Berenberg, la récente baisse des ventes est « liée à la perception que le yachting est fortement exposé à la clientèle russe », comme l'ancien propriétaire de Chelsea, Roman Abramovich.
Dans le même temps, une réduction des commandes pourrait également indiquer que même les 0,1 pour cent les plus riches sont confrontés aux conséquences de la crise économique.
Le projet 821, comme on l'appelle encore, mesure 119 mètres de long et 19 mètres de large, ce qui le place parmi les plus grands croiseurs de plaisance au monde, à l'instar du Koru de 117 mètres appartenant au fondateur d'Amazon Jeff Bezos.
Cependant, contrairement aux autres superyachts, le navire de Gates est unique en ce sens qu'il contient un système d'alimentation en hydrogène, notamment un réservoir cryogénique fortement isolé contenant 92 mètres cubes d'hydrogène liquéfié à moins 253°C.
Celui-ci est utilisé pour produire de l'électricité dans un parc de 16 piles à combustible compactes. Le seul rejet de ce processus est la vapeur d'eau, ce qui témoigne de l'intérêt de Gates pour les carburants alternatifs.
Le magnat du logiciel, qui s’est engagé à consacrer la majeure partie de sa fortune estimée à 129 milliards de dollars à de bonnes causes via la Fondation Gates, a été l’un des principaux défenseurs de la décarbonisation du système énergétique ces dernières années.
Ses ambitions vertes l’ont amené à soutenir une série de start-ups dans le domaine de l’énergie propre via son fonds multimilliardaire Breakthrough, bien que le projet 821 ressemble davantage à un projet personnel pour Gates, qui a divorcé de sa femme Melinda en 2022.
Selon Feadship, l'espace requis pour le système à hydrogène a ajouté quatre mètres à la longueur du yacht.
Le Projet 821, comme on l'appelle encore, mesure 119 mètres de long et 19 mètres de large, ce qui le place parmi les plus grands croiseurs de plaisance au monde.Crédit: Chef de file
Cependant, le projet 821 n’est pas entièrement alimenté à l’hydrogène et n’est pas en mesure d’effectuer un long voyage en mer avec du carburant vert uniquement.
Au lieu de cela, l'énergie hydrogène peut être utilisée pour aider le yacht à effectuer des trajets plus courts, par exemple en quittant et en entrant dans le port, en voyageant à des vitesses allant jusqu'à 10 nœuds, propulsé par deux propulseurs électriques.
Feadship affirme que la « charge hôtelière » du navire – l'électricité pour la climatisation, le chauffage, la cuisine, l'éclairage, etc. – peut fonctionner pendant une semaine avec de l'hydrogène uniquement.
Pour les voyages plus longs, ou dans le cas où les réserves d'hydrogène liquide ne seraient pas disponibles, le yacht dispose également de générateurs diesel dotés de suffisamment de puissance pour atteindre une vitesse de pointe de 17 nœuds.
Ceux-ci peuvent fonctionner avec de l'huile végétale hydrotraitée (HVO), décrite par Feadship comme un biocarburant de deuxième génération, c'est-à-dire un biocarburant qui n'est pas fabriqué à partir de cultures vivrières.
Mis à part l’énergie propre, le niveau de luxe à bord du superyacht ne fait aucun doute.
Pour quiconque pourra mettre de l'argent de côté, le nouveau propriétaire aura accès à un pont entier qui lui est propre, à 37 mètres au-dessus de la ligne de flottaison.
Celui-ci est aménagé comme un appartement avec deux chambres, des salles de bains et dressings jumeaux, une salle de sport, un cellier, deux bureaux chacun avec une cheminée et un salon.
Feadship ne précise pas quel type de combustible est brûlé dans les cheminées du yacht, mais poursuit en disant : « Le logement du propriétaire s'étend au-delà d'un seul pont.
« Un couloir vertical unique et totalement privé s'étend jusqu'au pont inférieur. Cela comprend à la fois un escalier spacieux bordé d'étagères et de coins d'exposition ainsi qu'un ascenseur pour les propriétaires.
« À chaque niveau du pont, il y a des destinations de style de vie privées invitantes à savourer, comme un coin café et une niche de jeux sur le pont du pont, une bibliothèque sur le pont principal et une salle à manger privée avec une terrasse sur la mer et une cabine attenante attenante au niveau inférieur. pont.
« Cela crée, essentiellement, une maison de ville isolée sur quatre niveaux au bord de la mer au sein d'un yacht beaucoup plus grand. »
Le yacht dispose également de douze cabines pour les invités, de deux cabines pour les membres du personnel personnel du propriétaire, d'un hébergement pour 44 membres d'équipage et d'un « hôpital dédié ».
une baisse récente des ventes est « liée à la perception que le yachting est significativement exposé à une clientèle russe », comme l'ancien propriétaire de Chelsea, Roman Abramovich.Crédit: PA
Les invités à bord seront sans aucun doute impressionnés par « l’imposant escalier de l’atrium qui entoure un ascenseur circulaire » et la piscine de 8,2 mètres avec « contre-courant » et deux bains à remous, un sur la terrasse supérieure et un dans la zone de la piscine.
Les autres caractéristiques comprennent un spa, une plateforme de baignade, un club de plage, une bibliothèque, un cinéma et un « salon Nemo » sous-marin « confortable ».
Le yacht ne dispose pas moins de 14 balcons escamotables.
« Les balcons sont imperceptibles lorsqu'ils sont fermés mais glissent sur simple pression d'un bouton, emportant avec eux leurs balustrades ou murs latéraux », selon Feadship. « Une fois entièrement déployés, leurs planchers s'élèvent pour devenir parfaitement au niveau de la pièce intérieure. »
Le système d'alimentation en hydrogène partiel du yacht constitue un nouveau départ pour l'industrie des superyachts, mais l'hydrogène a déjà été déployé à grande échelle dans le secteur automobile.
Plus de 20 000 voitures à pile à combustible Toyota Mirai ont été vendues dans le monde, qui stockent leur hydrogène sous forme de gaz à haute pression plutôt que de liquide cryogénique.
Des véhicules routiers équipés de réservoirs d’hydrogène liquéfié ont également été construits.
Ceux-ci, comme la plupart des systèmes de stockage de gaz liquéfié, perdent progressivement leur carburant pour « s’évaporer » lorsqu’ils sont laissés en stationnement, un problème qui affectera également le projet 821.
Le processus de liquéfaction du gaz est également énergivore, ce qui signifie que l’hydrogène n’est pas toujours un carburant à faible teneur en carbone.
La méthode normale de fabrication de l’hydrogène consiste à le fabriquer à partir de gaz naturel, un processus qui produit du dioxyde de carbone.
Presque tout l’hydrogène produit aujourd’hui est fabriqué à l’aide de cette méthode et est donc classé comme hydrogène « gris ».
L’aspiration est que les navires comme le Projet 821 soient alimentés par de l’hydrogène « vert », produit en utilisant de l’électricité sans carbone pour diviser l’eau en hydrogène et oxygène.
Alternativement, si le dioxyde de carbone est capté et stocké lors de la production d’hydrogène à partir de gaz, il devient de l’hydrogène « bleu », presque aussi écologique, même si cela n’est pas encore fait à grande échelle.
Feadship envisage de développer une technologie permettant de produire de l'hydrogène à partir de méthanol.
Les réservoirs de méthanol seraient beaucoup plus simples et stockeraient plus d’énergie que les alternatives à l’hydrogène liquéfié.
Ces propositions audacieuses sont exactement ce que Gates préconise dans sa tentative de sauver le monde d’un désastre climatique, avec ou sans son mégayacht de 579 millions de livres sterling.
Comme il l'a dit dans un article pour Le New York Times plus tôt cette année : « Les individus très riches devraient modifier leur mode de vie pour ramener leurs émissions à un niveau proche de zéro.
« Si vous voyagez en jet privé, comme moi, vous pouvez vous permettre le coût supplémentaire d'un carburant d'aviation durable fabriqué à partir de cultures et d'eau à faible teneur en carbone.
« Les investisseurs fortunés disposent du capital nécessaire pour prendre des risques et devraient en fait en prendre davantage. »
La Fondation Gates a été contactée pour commentaires.