Ambrose Evans-Pritchard
Le marché mondial des véhicules électriques entre dans la phase parabolique de la courbe en S technologique, l’étape critique où les perturbations se déplacent à la vitesse de l’éclair et où l’effet composé mathématique démolit l’ordre ancien.
« Une fois que vous atteignez 5 ou 10 pour cent, cela décolle. Le prochain arrêt est de 30 pour cent et tout d’un coup, vous êtes sur la voie de 80 pour cent », a déclaré Kingsmill Bond, directeur de l’énergie chez Ember et l’homme qui a inventé le terme « électrotech ».
Les véhicules à énergies nouvelles en Chine – véhicules électriques et hybrides rechargeables – ont représenté un record de 61,4 pour cent des ventes en avril, même s’ils ne sont plus exonérés de la taxe à l’achat.
Les ventes de voitures essence et diesel ont chuté de 37 pour cent par rapport à l’année précédente, première preuve des retombées de la guerre américano-israélienne contre l’Iran et de la fermeture du détroit d’Ormuz.
Nous sommes tous habitués désormais aux chiffres époustouflants en provenance de Chine. L’histoire la plus frappante est ce qui se passe dans le reste du monde, hors de l’écran radar des médias américains et européens.
Les ventes de véhicules électriques ont dépassé 63 % du marché automobile à Singapour l’année dernière, contre 3 % en 2020. Les premières données pour avril et mai suggèrent que ce chiffre pourrait déjà avoisiner les deux tiers.
Cela mérite d’être surveillé car la cité-État florissante est un indicateur du positionnement mondial, un test décisif pour savoir si le monde non aligné s’oriente vers l’électrotechnologie chinoise ou s’en tient au régime américain des combustibles fossiles.
Le message central du nouveau rapport de l’Agence internationale de l’énergie sur l’industrie mondiale des véhicules électriques est que le changement s’est accéléré l’année dernière – malgré la tendance contraire idiosyncrasique aux États-Unis – et qu’il s’est propagé plus rapidement sur les marchés émergents.
Les ventes ont doublé dans toute l’Asie du Sud-Est en 2025. La région est en train de devenir rapidement une sphère chinoise des véhicules électriques – ou, dans le cas du Vietnam, elle développe sa propre version patriotique : les deux cinquièmes de la pénétration des véhicules électriques sont dirigés par VinFast, un constructeur automobile vietnamien.
La Corée du Sud a bondi de 65 pour cent. L’Amérique latine a tardivement rejoint la course avec une croissance de 75 pour cent l’année dernière, menée par le Brésil et le Mexique.
Cette transition vers les véhicules électriques n’a plus rien à voir avec la politique climatique, bien qu’elle soit motivée en partie par la quête d’un air plus pur dans les villes irrespirables du Sud, maudites par le smog.
La hausse de l’année dernière a été principalement motivée par les forces du marché. L’AIE a déclaré que 70 % des véhicules électriques à batterie vendus en Chine en 2025 étaient déjà moins chers que les voitures à essence et diesel sur le seul coût d’achat, avant même les économies de carburant sur le cycle de vie.
Il s’agit d’un effondrement quasi total du marché chinois des petites voitures. Les véhicules électriques les plus récents et les moins chers arrivent désormais sur le marché mondial, soit sous forme d’exportation directe, soit fabriqués par des usines chinoises situées dans des centres régionaux en Thaïlande, au Brésil ou en Hongrie.
Une intervention active est nécessaire pour ralentir le processus, comme le font actuellement les États-Unis dans le cadre de l’un des efforts les plus extraordinaires visant à faire reculer l’horloge technologique de l’histoire économique mondiale.
MAGA America a fait le choix politique de bloquer la pénétration des véhicules électriques au seuil de 10 %, à la fois en imposant des droits de douane prohibitifs sur les importations et en trouvant toutes sortes de moyens pour jeter du sable dans les engrenages.
Il s’agit d’une retraite étrangement défaitiste, puisque les États-Unis ont autrefois dominé le monde avec Tesla et sont toujours leaders dans la technologie future des batteries à semi-conducteurs.
Il pourrait finalement battre la Chine dans son propre jeu de véhicules électriques avec un projet manufacturier Manhattan – ce que Joe Biden essayait de faire (maladroitement) avec la loi sur la réduction de l’inflation, désormais vidé – mais pour capitaliser sur cela, il a besoin d’une industrie de véhicules électriques à grande échelle et d’un écosystème florissant de fournisseurs de véhicules électriques.
Ce n’est pas largement compris, mais la demande mondiale de pétrole dans les transports a atteint un sommet en 2019 et est déjà en déclin absolu. La guerre dans le Golfe accélère désormais le processus. Il est difficile de conclure que « l’excursion » du président américain Donald Trump est autre chose qu’un désastre total pour les intérêts à long terme de l’OPEP, de la Russie et des sociétés de fracturation de schiste au Texas.
« C’est la première fois que nous sommes confrontés à une crise pétrolière alors qu’il existe une alternative disponible et facilement accessible », déclare Bond.
« Les coûts des batteries chutent et tout se met en place. L’Asie entière est désormais électrifiée et c’est le ventre mou du système fossile mondial. »
Il n’y a pas de retour au statu quo ante. Les Gardiens de la révolution iraniens ont acquis de facto des pouvoirs de taxation et un contrôle politique sur les navires quittant le golfe Persique, même si cela est présenté comme une « taxe de protection de l’environnement » – un joyau de l’humour iranien.
Un tel arrangement est un poison pour la sécurité de l’approvisionnement et la crédibilité de l’industrie pétrolière et gazière. Les expéditions maritimes d’énergie – ou même de n’importe quelle marchandise – ne sont plus sûres dans le « nouvel ordre joule » où l’on ne peut plus compter sur la marine américaine pour maintenir la libre navigation et qui a plutôt rejoint les pirates.
Les quatre cinquièmes de la population mondiale vivent dans des pays importateurs de pétrole. Pour eux, rompre une fois pour toutes cette dépendance constitue désormais un impératif économique et de sécurité nationale urgent.
Les ventes de véhicules électriques en Europe ont été freinées par la réticence des grands constructeurs automobiles et leur concentration sur les modèles bourgeois avec une marge bénéficiaire plus importante. Toute une gamme de voitures de tous les jours allant de 17 000 à 25 000 € arrivent enfin sur le marché : la Dacia Spring, la Citroën e-C3, la Renault Twingo E-Tech et la VW ID.2.
Le chaos du système de recharge diminue. Tous les nouveaux chargeurs installés dans l’Union européenne depuis 2024 doivent accepter les cartes de débit classiques. Les conducteurs n’auront bientôt plus à composer avec une multitude d’applications et de cartes de paiement d’entreprise distinctes.
Les dernières données de l’association professionnelle E-Mobility Europe montrent que les ventes de véhicules électriques ont bondi de 34 % en avril par rapport à l’année précédente.
L’effet de décollage amorcé en Norvège – avec l’aide de l’État – s’étend au Danemark (82 pour cent), en Finlande (49 pour cent), en Suède (41 pour cent), aux Pays-Bas (37 pour cent), en Belgique (36 pour cent), en Allemagne et en France (26 pour cent).
Les quatre cinquièmes de la population mondiale vivent dans des pays importateurs de pétrole. Pour eux, rompre une fois pour toutes cette dépendance constitue désormais un impératif économique et de sécurité nationale urgent.
L’Italie a été à la traîne, mais elle commence enfin à rattraper son retard. Les immatriculations de véhicules électriques ont augmenté de 97 % cette année, malgré des prix de l’électricité encore plus élevés qu’en Grande-Bretagne.
Les affirmations largement répétées selon lesquelles les consommateurs ne veulent pas acheter de véhicules électriques seront un jour étudiées par les historiens sociaux comme une forme de fausse conscience collective, une distorsion créée par la guerre culturelle et alimentée par de fortes doses de propagande noire émanant de robots russes et d’intérêts particuliers occidentaux.
Un ralentissement temporaire du taux de croissance mondial des véhicules électriques s’est transformé en gros titres médiatiques sur un « effondrement » des ventes. On a accordé trop d’attention à l’Amérique et pas assez à l’Asie ou au monde. Rien de tout cela n’a jamais été vraiment vrai.
Nous pouvons désormais conclure avec une certitude quasi absolue que l’électrification des transports est imparable et qu’elle se produira encore plus rapidement que prévu. La courbe en S est bel et bien vivante.
Télégraphe, Londres