L’une des principales questions concernant le retour de la Chine pour les transporteurs d’autres régions est de savoir s’il faut rouvrir les espaces aériens russes ou risquer de perdre des parts de marché.
« Lorsque la Chine assouplit les restrictions et rouvre, la question de l’accès aux espaces aériens russes devient une question mortelle pour les transporteurs européens. Je pense que nous devons envisager la réouverture de l’espace aérien russe afin que les transporteurs européens puissent accéder à l’Asie », a déclaré Walsh.
Walsh a également signalé que les efforts de décarbonisation de l’industrie entraîneraient probablement une augmentation des tarifs. L’industrie aéronautique mondiale est responsable d’environ 2,5 % des émissions mondiales, une contribution plus importante que celle de l’Australie.
Le chef de l’Association du transport aérien international, Willie Walsh, a déclaré que le retour de la Chine dans les airs était essentiel pour l’industrie.Le crédit:Bloomberg
L’IATA estime que le secteur de l’aviation devra investir 4 000 milliards de dollars dans les compensations et le carburant durable jusqu’en 2050 pour atteindre des réductions d’émissions compatibles avec un plafond de carbone de 1,75 degré, ce qui équivaut à un investissement annuel de 192 milliards de dollars.
Les 290 compagnies aériennes de l’association ont appelé les gouvernements à soutenir les investissements durables dans le carburant d’aviation comme moyen de décarboniser l’industrie.
Fabriqué à partir de cultures, de déchets ménagers, de graisses animales et d’autres biomasses, le carburant d’aviation durable produit environ un cinquième des émissions du carburéacteur conventionnel à environ trois fois le coût.
Walsh a déclaré que trop d’oxygène a été donné aux aspects pratiques de savoir si les compagnies aériennes et les aéroports adopteront le carburant durable et pas assez d’énergie donnée à sa production.
« L’industrie a utilisé chaque goutte de carburant d’aviation durable disponible malgré une prime importante. Vous n’avez pas besoin de convaincre notre industrie de l’utiliser. Vous devez considérer les autres pour le produire », a déclaré Walsh.
Il n’y a actuellement qu’assez de carburant d’aviation durable produit pour remplacer moins de 1 % des besoins de l’industrie mondiale.
Le journaliste s’est rendu à Genève en tant qu’invité de l’IATA.
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