Il y a un rappel clair de la façon dont les trains étaient réparés, avec des pièces retirées des wagons et envoyées dans différentes sections de l’entrepôt.
La presse Davey, pièce maîtresse du bâtiment, a été conservée, ainsi que les colonnes en acier de style H de chaque côté des voies. La plupart des petits outils sont disposés dans de nouvelles vitrines en acier et en verre.
Les architectes ont également conservé le hangar d’origine du contremaître – le bureau de Sutho – nommé en l’honneur de l’ouvrier. La cabane en bois peinte en bleuâtre délavé, maintenant utilisée par le forgeron, présente toujours son bois patiné par les intempéries. Une nouvelle vitrine en acier sculptée sur le côté montre certains des nombreux outils utilisés à l’époque.
Alors que le passé a été entièrement intégré dans la nouvelle conception, une mezzanine légère a été ajoutée et peut être démontée sans interférer avec le tissu patrimonial du bâtiment.
« L’ancien agencement comportait un troisième niveau, mais celui-ci ne s’intégrait pas confortablement dans l’espace du toit », explique Cooksley. De même, de nouvelles lucarnes ont été stratégiquement placées dans le toit pour fournir une lumière supplémentaire dans les espaces importants tels que les sièges du café.
«Nous avons été guidés par les 16 baies originales dont nous avons hérité, créant une série de villages, avec des mini-atriums pour délimiter les espaces, explique Cooksley.
Pour l’espace dédié aux événements et aux expositions, Sissons s’est inspiré des belles fenêtres cintrées en brique à plusieurs niveaux du bâtiment victorien.
Bien que les trains circulant au centre des gares de triage aient disparu depuis longtemps, on a encore une idée de ce à quoi cela aurait été dans les années 1880, lorsque la gare a ouvert ses portes.
On a clairement une idée du poids déplacé, étant donné les colonnes en H monumentales en acier et les machines.
Soucieux de ne pas porter atteinte à l’histoire du bâtiment, les modifications apportées pour répondre aux normes actuelles en matière d’incendie ou de construction ont été conçues avec une grande compétence.
L’un des rares changements structurels majeurs a été l’inclusion d’un trottoir roulant qui mène sous le bâtiment à un parking adjacent.
« Avec ces projets, il s’agit de trouver le bon équilibre : aborder le présent avec une certaine confiance autant qu’avec une certaine appréhension », explique Sissons.
La newsletter Business Briefing propose des articles majeurs, une couverture exclusive et des avis d’experts. Inscrivez-vous pour le recevoir tous les matins de la semaine.