« Ils sont tous accompagnés d'une assistance routière de trois ans, extensible jusqu'à cinq ans, mais en général, nous avons constaté qu'une majorité de personnes (après ces trois ans) arrivent à un point où elles envisagent de passer à un modèle supérieur. »
Nissan LEAF e+ 2021 Australie Véhicule électrique et infrastructure de recharge.
Anthony Broese van Groenou, cofondateur du détaillant de véhicules électriques d'occasion The Good Car Company, a déclaré avoir déjà constaté un afflux de voitures auparavant utilisées par des sociétés de covoiturage.
Il a déclaré que l'adoption de ces services par les conducteurs de covoiturage avait contribué à « briser les mythes » concernant l'accessibilité et la durabilité des véhicules électriques, affirmant qu'au-delà de « l'usure générale », les véhicules électriques d'occasion « avec quelques centaines de milliers » de kilomètres pouvaient « encore être très performants ».
En septembre 2020, Uber s’est engagé à éliminer les émissions de gaz d’échappement d’ici 2040. Depuis, l’entreprise a réduit de moitié les frais de service pour les conducteurs utilisant des véhicules électriques jusqu’à la mi-2025, a lancé Uber Green, grâce auquel les usagers des grandes villes peuvent choisir de voyager dans une voiture hybride ou électrique sans frais supplémentaires, et a conclu un accord avec BP pour offrir des tarifs réduits sur la recharge des véhicules électriques. En octobre de l’année dernière, l’entreprise a annoncé un partenariat avec le constructeur chinois de voitures électriques BYD pour importer 10 000 véhicules à proposer aux conducteurs, avec des locations à partir de 269 dollars par semaine, menant à la propriété pure et simple après quatre ans.
Foley a déclaré que la nouvelle offre d'occasion n'était pas subventionnée et était « complémentaire » à l'offre BYD existante.
Au premier trimestre 2024, plus de 4 000 conducteurs de véhicules électriques étaient sur la plateforme australienne, tandis que 4 % du total des kilomètres parcourus par Uber l'ont été avec un seul véhicule. Foley a déclaré que l'entreprise aimerait voir ces chiffres « atteindre très bientôt les deux chiffres en termes de kilomètres », mais a précisé qu'il n'y avait pas de calendrier fixe pour le déploiement du programme dans d'autres villes.
Elle a déclaré que l’infrastructure de recharge restait l’autre obstacle majeur.
« De meilleures infrastructures de recharge dans tous les secteurs de la ville, de meilleures infrastructures de recharge dans les quartiers où vivent nos chauffeurs de covoiturage, qui ne sont peut-être pas aussi bien desservis à l’heure actuelle. »