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Virgin a enregistré une hausse de ses bénéfices semestriels soutenue par une forte croissance des revenus et de la demande dans le secteur des loisirs. La société a également signalé deux années de nouvelles initiatives pour son programme de fidélité, Velocity.
Le bénéfice avant impôts de Virgin a augmenté de 11,7 pour cent pour atteindre 490 millions de dollars au cours du semestre clos fin décembre.
« La demande des passagers reste forte, les consommateurs continuant de donner la priorité aux voyages et à la connectivité, soutenant ainsi le segment des compagnies aériennes », a déclaré vendredi le directeur général de Virgin, Dave Emerson.
La compagnie aérienne a déclaré que ses résultats du premier semestre étaient « étayés » par 200 millions de dollars de bénéfices bruts résultant des progrès continus dans la transformation du groupe – un programme visant à diversifier l’offre de produits et à réduire les coûts. Grâce aux économies réalisées sur les coûts du carburant, les gains de productivité ont compensé en partie les vents contraires inflationnistes, augmentant la marge sous-jacente avant impôts de 40 points de base pour atteindre 14,8 pour cent.
Le bénéfice net sous-jacent s’est élevé à 279 millions de dollars, en hausse de 20,7 pour cent par rapport au premier semestre. Néanmoins, la compagnie aérienne basée à Brisbane a noté que « les pressions sur les coûts persistent dans l’ensemble du secteur » et que les coûts augmentent « au-delà de l’inflation dans plusieurs domaines », notamment la chaîne d’approvisionnement, « les redevances aéroportuaires et la maintenance des avions ».
Virgin est bien couverte contre les coûts du carburant et des devises, ce qui contribuera à la protéger des futurs chocs de prix dans ces domaines. Concernant les pressions futures sur les coûts, Emerson a pointé du doigt les taxes d’atterrissage à l’aéroport.
« Ceux-ci augmentent régulièrement », a-t-il déclaré. « Ils constituent désormais notre deuxième poste de coût en importance, et ils devraient croître plusieurs fois par rapport à l’inflation. Nous devons vraiment nous assurer que les voyages restent abordables. »
Virgin a payé 629,2 millions de dollars au premier semestre de l’exercice 2026, en hausse de 77,5 millions de dollars par rapport au premier semestre 2025.
Deux ans d’améliorations Velocity
S’exprimant un jour après que Qantas ait signalé un changement dans son programme de fidélité, Emerson a reconnu l’accent croissant mis sur la concurrence dans ce domaine.
Le programme de fidélité de Virgin, Velocity, continuera « d’être un moteur de croissance pour nous », a déclaré Emerson, avec des taux de croissance bien supérieurs à la croissance du PIB.
Les facturations externes de Velocity ont augmenté de 18,8 % au cours du semestre, générant un bénéfice avant impôts de 74 millions de dollars, soit une hausse du bénéfice sous-jacent de 14,8 % par rapport au premier semestre 2025. Emerson a également fait allusion à de nouveaux changements à venir.
« Nous avons toute une série d’initiatives prévues au cours des 24 prochains mois », a-t-il déclaré, sans plus de détails étant donné le « marché très compétitif » auquel Virgin est confronté par rapport à Qantas et à son vaste réseau de salons.
Plus tôt cette semaine, Velocity a signalé une promotion de crédits de statut permettant aux membres de récolter 125 crédits de statut bonus sur les réservations passées et futures.
Le programme aura également un nouveau patron, Andrew Cleary succédant à Nick Rohrlach.
Regarder vers l’avenir
Le directeur financier Race Strauss a déclaré que la société prévoit une croissance continue du chiffre d’affaires et du bénéfice sous-jacent pour l’exercice 2026, « tirée par une forte demande de voyages, l’impact de notre programme de transformation et une croissance soutenue de Velocity ».
« Nous sommes convaincus que nous continuerons à constater une augmentation des bénéfices au second semestre », a déclaré Strauss.
Emerson a déclaré que les bénéfices du plan de transformation de Virgin pourraient être exploités avant qu’il ne devienne « un peu plus difficile de trouver la prochaine chose », mais Virgin n’en est « pas encore à ce stade ».
« Le revers de la médaille est que les nouvelles technologies changent cette équation, et ainsi, lorsque des outils complètement nouveaux comme l’IA arrivent, ils peuvent déclencher une nouvelle vague d’opportunités de transformation qui n’auraient pas existé autrement », a déclaré le PDG.
Virgin utilise déjà l’IA pour soutenir son centre d’appels et d’autres domaines, a-t-il déclaré.
Cependant, l’impact total de l’IA sur Virgin est encore inconnu, a déclaré Emerson.
Impôts payés
Depuis qu’elle a quitté l’administration, Virgin a pleinement utilisé ses pertes fiscales passées et la société se trouve dans une « position de payeur d’impôts ». Par conséquent, le bénéfice net après impôts a diminué de 27,9 pour cent au cours du premier semestre de l’exercice 2025, à 341 millions de dollars.
Le bénéfice par action a chuté de 33,5 pour cent au cours du premier semestre de l’exercice, à 43 ¢. « Ces changements (…) reflètent l’évolution du bénéfice net sous-jacent et statutaire après impôts et l’impact dilutionniste des options sur actions et des droits sur les actions associés à l’introduction en bourse », a indiqué la société.
La société, dont Bain Capital détient 30,2 pour cent, a été réinscrite à la cote de l’ASX en juin.
« C’est la dernière des déductions fiscales liées à la chute de l’administration, nous sommes donc de retour sur des bases opérationnelles normales pour Virgin », a déclaré Michael McCarthy, stratège de marché de Moomoo ANZ.
« Dans l’ensemble, les résultats ont été bons. C’est un secteur difficile – les compagnies aériennes – et elles ont réussi à augmenter leurs bénéfices de plus de 20 pour cent. Même si l’environnement opérationnel s’est amélioré. «
« Virgin a clairement réglé ses voiles et profite d’un meilleur environnement opérationnel. »
CLARIFICATION
Une version antérieure de cette histoire indiquait que les revenus de Velocity avaient augmenté de 18,8 % au cours du premier semestre de l’exercice 2026. Au lieu de cela, ce sont les facturations externes de Velocity qui ont augmenté de ce montant.
Chris Zappone est un journaliste principal couvrant l’aviation et les affaires. Il est ancien éditeur numérique étranger.Connectez-vous via X, Facebook ou e-mail.