S’ils sont légiférés comme prévu, les plafonds de pollution de l’Australie commenceraient en 2025 avec des limites inférieures à celles des États-Unis et augmenteraient régulièrement pour les égaler d’ici 2028.
« La norme augmente le choix. Cela ne dicte pas le type de voiture ou d’utilitaire que les gens peuvent acheter, mais signifiera que vous disposerez d’une gamme plus large de véhicules modernes et moins chers à utiliser », a déclaré King.
Le gouvernement a présenté trois normes potentielles en matière d’efficacité énergétique – une plus faible que celle des États-Unis et une plus ambitieuse. En fin de compte, il a choisi une option qui cherche à égaler les politiques américaines, qui obligeraient les marqueurs automobiles à réduire les émissions moyennes des véhicules de leurs flottes de 61 % d’ici 2029. Elles devraient passer de 141 grammes de CO₂ par kilomètre en 2025 à 58 grammes. grammes en 2029.
Le directeur général du Conseil des véhicules électriques, Behyad Jafari, a salué cette politique qui, selon lui, se traduirait par un choix plus large de modèles de voitures zéro émission en Australie.
« Ces normes se traduiront par un plus grand choix pour les automobilistes, notamment en matière d’options de véhicules électriques abordables », a déclaré Jafari.
« Au cours des trois dernières années, les ventes de véhicules électriques ont doublé chaque année. Les Australiens souhaitent clairement conduire des véhicules électriques et ces normes leur offriront davantage d’options. »
Cependant, la Chambre fédérale des industries automobiles, qui représente les principaux constructeurs automobiles, a déclaré qu’il faudrait du temps pour réfléchir à sa réponse et à l’éventualité de l’objectif ambitieux du gouvernement d’augmenter le prix moyen des modèles vendus en Australie.
« L’option privilégiée suggère que l’Australie envisage d’adopter le type d’objectifs actuellement en place aux États-Unis. Les objectifs dans ce pays sont soutenus par d’importantes incitations financières, mais le document de travail ne fait aucune référence à des incitations supplémentaires pour soutenir l’adoption de véhicules à faibles émissions », a déclaré le directeur général Tony Weber.
L’Australie a l’une des émissions les plus élevées au monde par kilomètre parcouru, avec une moyenne de 170 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre parcouru, soit 20 pour cent de plus qu’aux États-Unis, 15 pour cent de plus qu’en Nouvelle-Zélande et 40 pour cent de plus que l’Union européenne.
Les émissions du secteur des transports augmentent et, sans norme d’efficacité énergétique, elles pourraient devenir la plus grande source de gaz à effet de serre d’ici 2030.
Les transports ont généré 466 millions de tonnes d’émissions en 2023, et la norme gouvernementale devrait réduire ce chiffre de 100 millions de tonnes d’ici 2035.
Le Conseil Climat a salué la politique du gouvernement comme une étape importante pour décarboner le secteur des transports.
« En offrant aux Australiens un meilleur choix de voitures plus propres et moins chères à utiliser, une norme stricte en matière d’efficacité énergétique réduira les coûts des ménages et purifiera notre air », a déclaré Amanda McKenzie, directrice générale du Climate Council.
Le directeur général d’Uber Australie, Dom Taylor, a soutenu la politique du gouvernement, qui, selon lui, aiderait l’entreprise à atteindre son objectif d’éliminer les émissions de ses chauffeurs d’ici 2040.
« Il est encourageant de voir le gouvernement proposer une norme d’efficacité énergétique qui permettra à l’Australie de se rapprocher de ses pairs internationaux et qui aura un impact significatif sur les objectifs d’émissions du pays.
« C’est une excellente nouvelle pour l’Australie, car nos données montrent qu’un véhicule électrique en covoiturage peut avoir un impact de réduction des émissions quatre fois supérieur à celui d’une propriété privée. »
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