Et le géant pétrolier Viva Energy, propriétaire de la chaîne de stations-service Shell en Australie, a annoncé en septembre qu’il achèterait le réseau de magasins de proximité de Coles sur ses sites, lui donnant une plus grande empreinte commerciale que son grand rival Ampol et renforçant son engagement client. d’une reprise attendue des ventes de carburant et de la transition vers les véhicules électriques.
Le directeur général de Viva Energy, Scott Wyatt.Le crédit:Penny Stephens
Si l’accord de Viva est approuvé par les régulateurs, il paiera au géant des supermarchés 300 millions de dollars pour 710 points de vente Coles Express sur ses propriétés, permettant à Coles de quitter une activité non essentielle et remettant au détaillant de carburant 1,14 milliard de dollars de revenus de ventes de dépanneurs.
Malgré le COVID et la flambée des prix de l’énergie, Waypoint REIT, la plus grande fiducie immobilière cotée en bourse d’Australie qui possède uniquement des propriétés de carburant et de commerce de proximité, a enregistré une augmentation de la valorisation de 139,5 millions de dollars au milieu de 2022 alors que les loyers augmentaient et que les taux de capitalisation se resserraient davantage.
Le manque apparent d’inquiétude de Saad face à la secousse électrique à venir n’est pas surprenant à la lumière des recherches menées par l’unité New Energy Finance de Bloomberg.
Son analyste principal des transports, Will Edmonds, affirme que l’Australie n’est pas une priorité pour les constructeurs automobiles mondiaux lorsqu’ils décident où envoyer leur rare approvisionnement en véhicules électriques. « C’est parce qu’il manque de politiques, comme des normes strictes d’émissions de véhicules, auxquelles les constructeurs automobiles sont confrontés sur des marchés comme les États-Unis, l’UE et la Chine », a déclaré Edmonds.
Les taxes sur les véhicules électriques seront réduites pour encourager leur adoption.
Alors que les gouvernements fédéral et des États ont défini des objectifs ambitieux pour les véhicules électriques – qui nécessiteront des politiques tout aussi ambitieuses à mettre en œuvre – si aucune norme d’émission ou politique équivalente n’est introduite, une adoption limitée à court terme signifiera que les véhicules électriques ne représenteront que 32 % des passagers australiens. flotte de véhicules d’ici 2040. « Ce serait bien en deçà des autres marchés comparables », a déclaré Edmonds.
« Parce qu’il a fallu si longtemps pour agir sur les émissions des véhicules, l’Australie se trouve dans une position politique difficile. La flotte australienne est tellement en retard sur d’autres régions, comme l’UE, qu’elle ne peut pas se précipiter immédiatement dans les mêmes normes.
Le manque de véhicules électriques disponibles signifie que la demande dépasse l’offre. Malgré cela, la proportion de véhicules électriques vendus chaque mois par rapport à leurs homologues à combustibles fossiles augmente, bien que lentement. En septembre dernier, le modèle Y de Tesla mordillait le pare-chocs arrière du Ranger lorsque 4359 de ses véhicules électriques sont tombés du sol de la salle d’exposition, ce qui en fait le troisième modèle le plus vendu. En novembre, les véhicules électriques à batterie, hybrides rechargeables et hybrides représentaient 14 % de toutes les ventes de véhicules neufs.
Les propriétaires et les détaillants peuvent être lents à réagir à la prochaine vague de véhicules électriques – Viva Energy n’a installé qu’une demi-douzaine de bornes de recharge sur son réseau – mais leur objectif est en train de changer.
En Norvège, le marché des véhicules électriques le plus avancé au monde, les voitures électriques représentent environ 80 % des nouvelles ventes
Le patron de Waypoint, Hadyn Stephens, a déclaré que l’objectif principal à long terme de la fiducie était de posséder des sites bien placés pour naviguer dans la transition énergétique.
« A cet égard, nous avons vendu environ 70 sites au cours des deux dernières années et reversé le produit de la vente aux investisseurs, nous laissant avec un portefeuille beaucoup plus solide d’environ 400 propriétés avec une valorisation combinée d’environ 3 milliards de dollars. »
Stephens souligne qu’il faudra beaucoup de temps pour que l’adoption des véhicules électriques neufs se traduise par une part significative de la flotte et, par conséquent, il y aura une longue période d’ajustement pour les propriétaires et les détaillants de proximité pour faire face au passage à l’électricité.
En Norvège, le marché des véhicules électriques le plus avancé au monde, les voitures électriques représentent environ 80 % des nouvelles ventes, mais ne représentent que 25 % du parc automobile total du pays. C’est bien que la Norvège ait de nombreuses années d’avance sur l’Australie en termes de transition vers les véhicules électriques.
« La possibilité d’installer des bornes de recharge pour véhicules électriques appartient principalement au locataire, car les conditions de nos baux ne nous permettent pas de les installer unilatéralement sur nos sites. Nous pouvons et allons travailler avec eux [tenants] vers des sites à l’épreuve du temps sur le réseau au fil du temps », a déclaré Stephens.
Le propriétaire majoritaire de Viva, le géant néerlandais de l’énergie Vitol SA, a déclaré plus tôt cette année qu’il s’attendait à ce que la demande de carburants traditionnels reste forte « jusqu’à la prochaine décennie ».
Les faibles marges sur les ventes de carburant – généralement seulement quelques centimes par litre d’essence – signifient que les opérateurs réalisent de meilleurs bénéfices en vendant de la nourriture, des boissons, des confiseries et du tabac.
Pour Saad, le lien entre les ventes de proximité d’un magasin et son emplacement en tant que source de carburant est plus important que le type d’énergie qu’il vend. « Chaque service est complémentaire de l’autre. La confiserie complète le carburant ou la charge, et la charge complète la confiserie », a-t-il déclaré.
« Mon locataire est 7-Eleven. Ils sont à cet endroit depuis 2006. » S’ils partent, a-t-il dit, le site de 1267 mètres carrés aura toujours une valeur importante en raison de son potentiel de développement et de son emplacement en coin.
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