Les trajectoires de vol préliminaires pour le nouvel aéroport, publiées en juin, ont révélé que les maisons près de Greendale, Luddenham et Twin Creeks seraient les plus durement touchées par le bruit de l’aéroport de Western Sydney sans couvre-feu à Badgerys Creek, à environ 45 kilomètres du CBD de Sydney.
D’ici 2033, le nouvel aéroport devrait accueillir 10 millions de passagers et environ 81 000 mouvements d’avions chaque année. L’aéroport de Sydney gère désormais environ 44 millions de passagers chaque année et plus de 300 000 mouvements.
Le gouvernement a publié un outil en ligne qui permet aux résidents de brancher leurs adresses pour voir comment leurs maisons seront perturbées par le bruit des avions volant à destination et en provenance de l’aéroport de 5,3 milliards de dollars. L’outil ne montre pas l’effet de flux pour les aéroports environnants, ou ceux qui vivent autour d’eux qui pourraient en conséquence faire face à différents modèles de bruit des avions.
Le bruit d’un avion monocouloir Airbus A320 ou Boeing 737 à 3000 pieds est d’environ 70 décibels, ce qui équivaut au bruit d’une machine à laver. À 1000 pieds, ces avions atteignent 90 décibels, ce qui équivaut au son d’un mixeur.
Le chef de l’Australian Airports Association, James Goodwin, a déclaré que le gouvernement aurait dû accorder plus de temps aux aéroports existants pour traiter les implications pour leurs banlieues environnantes et qu’il aurait fallu réfléchir davantage à la manière dont le nouvel aéroport coexisterait avec l’écosystème plus large.
«On s’est beaucoup concentré sur l’impact que le nouvel aéroport aura sur ceux qui vivent dans l’ouest de Sydney, mais l’effet d’entraînement signifie que la consultation avec ceux qui vivent dans le reste du bassin de Sydney pourrait être restreinte sans faute du trois autres aéroports », a déclaré Goodwin.
Lorsque l’aéroport de Brisbane a annoncé qu’il allait ériger une troisième piste, les résidents à proximité ont eu 10 ans pour se consulter sur le développement. Si des changements importants sont apportés aux trajectoires de vol existantes dans le bassin de Sydney, les aéroports auront moins de deux ans de consultation avant l’ouverture prévue de Western Sydney.
Un porte-parole de l’aéroport de Sydney a déclaré que l’organisation n’avait pas encore été informée de la manière dont ses opérations seraient affectées par l’aéroport international de Western Sydney lors de son ouverture.
« Nous devons comprendre ce que ces changements signifieront et quelle technologie est proposée pour réduire le bruit et les émissions », a déclaré le porte-parole de l’aéroport de Sydney.
Aeria Management Group – qui contrôle les aéroports de Bankstown et Camden et supervise la formation d’environ 600 pilotes chaque année – a déclaré que l’évolution de la conception de l’espace aérien et des trajectoires de vol pour l’aéroport international de Western Sydney perturberait probablement ses programmes de formation car il y aura moins d’espace aérien disponible.
« Au milieu d’une pénurie mondiale de pilotes, les services de formation des pilotes à l’aéroport de Bankstown et à l’aéroport de Camden sont plus vitaux que jamais pour l’industrie aérienne australienne », a déclaré le porte-parole d’Aeria.
« Nous attendons avec impatience de nouvelles discussions avec le département concernant la nécessité d’une compensation ou d’un financement supplémentaire pour nos aéroports et opérateurs du métro du Grand Sydney afin d’assurer la viabilité continue des écoles de formation des pilotes et des services essentiels d’aviation générale. »