« Après presque une décennie passée à échapper au contrôle parlementaire, même si elle a reçu un plan de sauvetage sans conditions de 2,7 milliards de dollars du gouvernement Morrison, Joyce a de nombreuses responsabilités. »
« Qantas est passé d’un pionnier de l’aviation à un pionnier de la cupidité des entreprises, extrayant jusqu’au dernier centime possible de ses travailleurs, de ses clients et même du gouvernement fédéral précédent », a déclaré Sheldon.
La compagnie aérienne a de nouveau été accusée mercredi d’avoir délibérément annulé des vols entre des capitales clés pour étouffer la concurrence, les dirigeants des aéroports appelant à une réforme de la réglementation des créneaux aéroportuaires.
Qantas a annulé 12 pour cent des vols de Canberra à Sydney en juillet, soit trois fois plus de vols que son rival Virgin Australia, qui utilise les avions et l’équipage de Link Airways, sur la même route le mois dernier.
Le directeur général exécutif de l’aéroport de Sydney, Rob Wood – qui travaillait auparavant chez Virgin et Qantas – a déclaré mercredi lors d’une enquête de la Chambre des représentants que les deux principales compagnies aériennes se cachaient derrière des problèmes de météo et de contrôle du trafic aérien pour justifier les annulations de vols, mais étaient clairement également motivées par la prévention. l’accès des nouveaux arrivants à l’aéroport.
Qantas a rejeté à plusieurs reprises les accusations selon lesquelles elle accumule des créneaux horaires. La compagnie aérienne affirme que si elle est contrainte d’annuler un vol, elle détermine l’endroit où une annulation est le moins susceptible de perturber les passagers.
Andrew David, directeur général de Qantas Domestic, a déclaré le mois dernier : « L’affirmation selon laquelle Qantas accumule des créneaux horaires à l’aéroport de Sydney est tout simplement fausse.
« Il s’agit d’un système à utiliser ou à perdre, avec une marge pour les problèmes opérationnels auxquels on peut s’attendre lorsque l’on fait décoller des avions avec toutes sortes de conditions météorologiques et de restrictions de piste, et ce n’est pas différent de nombreux aéroports autour. le monde. »
Qantas dévoilera jeudi ce qui devrait être des bénéfices records pour l’exercice 2023.
Sydney à Canberra et Melbourne à Sydney sont des itinéraires à haute fréquence, ce qui signifie que les passagers sont moins susceptibles de subir un long retard en cas d’annulation de leur vol.
Au total, 53 vols de la compagnie aérienne ont été annulés sur cette liaison en juillet, soit environ 45 % de plus que le deuxième vol le plus annulé, Melbourne-Sydney. Ceci malgré le fait que le taux d’annulation global de Qantas soit inférieur à celui de Virgin pour la majeure partie de cette année.
En plus des perturbations non liées causées par le manque de contrôleurs aériens ou la météo, les compagnies aériennes sont souvent limitées par des contraintes de personnel ou d’avions, ce qui signifie qu’elles ne peuvent pas toujours respecter leurs horaires.
L’aéroport de Sydney bénéficierait de l’accès d’un plus grand nombre de compagnies aériennes à ses créneaux horaires, car il serait en mesure de générer des revenus supplémentaires grâce aux taxes aéroportuaires.
« Il ne fait aucun doute que les comportements anticoncurrentiels ont un coût pour nous. Cela coûte également cher au public voyageur et aux autres compagnies aériennes à un moment où tout le monde ressent les conséquences d’un coût de la vie plus élevé », a déclaré Wood.
Une enquête de la commission de productivité de 2019 a exploré en détail la question de la thésaurisation des créneaux horaires. L’enquête a conduit à un examen de l’aéroport de Sydney et de sa législation complexe, surnommé l’examen Harris.
L’examen recommandait au gouvernement d’introduire un régime de conformité plus strict et une refonte de la réglementation obsolète de l’aéroport de Sydney, mais ses recommandations n’ont pas encore été mises en œuvre.
Wood a déclaré qu’il était indéniable que le taux d’annulation sur les principales routes urbaines à destination et en provenance de Sydney augmentait, indépendamment des problèmes liés aux conditions météorologiques et au contrôle du trafic aérien. Il a également déclaré qu’il était évident que l’annulation des liaisons à haute fréquence causait moins de perturbations que les services moins fréquentés, mais que cela était inefficace, ce qui signifiait que d’autres compagnies aériennes devraient avoir la possibilité de les exploiter.
Stephen Byron, directeur général de l’aéroport de Canberra, a déclaré que le traitement réservé par Qantas aux passagers de Canberra arrivant à l’aéroport de Sydney était une « honte nationale ». Il a appelé le gouvernement fédéral à envisager un processus formel de « justification », qui obligerait les compagnies aériennes à renoncer aux créneaux inutilisés dans les aéroports où leur taux d’annulation dépasse 10 pour cent.
« Il doit y avoir une certaine responsabilité ici pour une compagnie aérienne qui réalise plus de 80 pour cent des bénéfices de l’ensemble du secteur national et qui pourtant traite ses clients et le gouvernement australien comme des idiots », a déclaré Byron dans une interview mercredi.
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