Il faudra du temps pour prendre toute la mesure de cet impact inflationniste, qui se fera surtout sentir en Europe et aux États-Unis. Même après les attaques des États-Unis et du Royaume-Uni, il est peu probable que le conflit en mer Rouge s’étende à l’ensemble de la région, ce qui limiterait les dégâts économiques, selon Ziad Daoud de Bloomberg Economics.
Un ralentissement du commerce des marchandises et un excédent de capacité de fret signifient que la douleur des prix ne sera pas la réplique de ce qu’elle a été pendant la pandémie. Les exportations chinoises ont chuté de 4,6 % en 2023, la première baisse annuelle depuis 2016, soulignant la faible demande mondiale de biens.
« Les coûts de transport mondiaux ont bondi et les prix du pétrole ont augmenté de quelques dollars le baril, mais si c’est là le pire des impacts, ce qui semble le plus probable, alors cela ne se traduira pas matériellement par une hausse des prix à la consommation à l’échelle mondiale », a déclaré Moody’s Analytics. l’économiste en chef Mark Zandi.
Pourtant, les entreprises prennent déjà des mesures pour atténuer les perturbations. Volvo Car AB va suspendre la production de son usine belge la semaine prochaine, les attaques contre des navires en mer Rouge ayant perturbé la chaîne d’approvisionnement de l’entreprise. Tesla aurait suspendu la majeure partie de la production dans son usine Model Y près de Berlin du 29 janvier au 11 février en réponse aux perturbations.
Pressions alimentaires
Au Royaume-Uni, la chaîne d’épicerie Tesco PLC a averti que les perturbations du transport maritime sur la mer Rouge pourraient entraîner des pressions inflationnistes.
« S’ils doivent contourner l’Afrique pour atteindre l’Europe, cela allonge les délais de transport, limite l’espace de transport et fait augmenter les coûts de transport », a déclaré le directeur général de Tesco, Ken Murphy, aux journalistes. « Cela pourrait donc stimuler l’inflation sur certains produits, mais nous ne le savons tout simplement pas. »
La chaîne de supermarchés britannique Tesco a averti que les perturbations du transport maritime pourraient entraîner des pressions inflationnistes.Crédit: Bloomberg
Ceux qui sont en première ligne dans le commerce des marchandises constatent les changements en temps réel. Rachel Shames, qui négocie le transport et le fret pour les importateurs et exportateurs américains, a déclaré qu’une expédition typique de l’Asie vers les États-Unis était désormais confrontée à des retards de 10 à 12 jours. Cela signifiait des coûts opérationnels supplémentaires pour le carburant et le personnel, et une capacité disponible moindre.
« Cela fait beaucoup plus de temps sur l’eau et cela absorbe une capacité qui serait normalement de retour et en rotation sur le marché », a déclaré Shames, vice-président de la tarification et des achats chez CV International, basé en Virginie. « Ce n’est pas quelque chose que quiconque a vu venir. »
Les estimations des économistes d’Allianz Trade ont révélé qu’un doublement des coûts de transport augmenterait l’inflation de 0,7 point de pourcentage pour l’Europe et les États-Unis, ou de 0,5 point de pourcentage supplémentaire pour le monde.
Oxford Economics estime qu’une augmentation permanente de 10 dollars du prix du baril de pétrole ajouterait 0,22 point de pourcentage à l’inflation britannique et 0,29 point à l’inflation mondiale en 2024. L’impact sur la croissance serait une diminution de la production mondiale de 0,07 pour cent cette année. et 0,09 pour cent rien qu’au Royaume-Uni.
« Crise du canal »
Andrew Goodwin, économiste britannique chez Oxford Economics, a déclaré que la hausse de l’indice Baltic Dry Shipping pourrait annoncer une hausse des prix des biens au Royaume-Uni, mais seulement si elle se prolongeait.
Les défis de l’Europe surviennent alors que des signes indiquent que l’inflation américaine pourrait s’avérer plus tenace que prévu, ce qui complique les attentes d’une baisse des taux d’intérêt de la Réserve fédérale cette année. L’inflation américaine s’est accélérée en décembre alors que la baisse constante des prix des biens s’essouffle.
Pour l’instant, les détaillants et les fabricants se préparent à l’évolution des perturbations au cours des prochains mois, selon Craig Akers, directeur des opérations de la Toy Shippers Association.
«J’invente cette année la ‘crise des canaux’», a-t-il déclaré.
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