Hyundai, Kia, BYD et d'autres grands constructeurs automobiles explorent comment les batteries dans les véhicules électriques peuvent être utilisées pour stocker les énergies renouvelables excédentaires et recharger le réseau électrique de l'Australie à des moments critiques, gagner des crédits de facture d'électricité pour leurs propriétaires.
Jusqu'à présent, dans l'un des plus grands essais du genre en Australie, le fournisseur d'électricité AGL a commencé à travailler avec les constructeurs automobiles pour tester des technologies qui pourraient transformer des véhicules électriques branchés en «sources d'énergie bidirectionnelles», prêts à injecter des décharges rapides pour maintenir le réseau stable et lisse les balançoires en matière d'approvisionnement et de demande.
Jane Butler, directrice générale de l'AGL de l'électrification et de l'innovation.Crédit: Wayne Taylor
La connexion d'une voiture électrique à un chargeur bidirectionnel, afin que sa batterie puisse alimenter le réseau en périodes de pointe, pourrait être un outil puissant pour soutenir la décarbonisation du système électrique de l'Australie alors qu'il passe du charbon à des sources moins prévisibles telles que l'éolien et les sociétés d'énergie, selon les sociétés d'énergie.
Cela pourrait également rendre les Australiens plus attrayants pour passer aux véhicules électriques en donnant aux propriétaires la possibilité de gagner de l'argent en vendant de la puissance dans leurs batteries au réseau, compensant leur coût initial plus élevé par rapport aux voitures à essence traditionnelles.
La Climate Change Authority calcule que chaque deuxième véhicule léger vendu au cours de la prochaine décennie doit être électrique pour le gouvernement albanais pour atteindre son nouvel objectif de réduction des émissions de 2035. Cependant, atteindre cet objectif peut s'avérer difficile en raison d'un récent ralentissement des ventes de voitures électriques et des inquiétudes persistantes concernant le coût de la vie.
Pour débloquer le plein potentiel des véhicules électriques, leurs propriétaires devraient y penser non seulement comme des voitures, mais comme des «batteries domestiques sur roues», a déclaré Renae Gasmerier, responsable de l'innovation et de la stratégie d'AGL.
Les batteries de voitures électriques, généralement plusieurs fois plus grandes que les batteries ménagères, peuvent stocker suffisamment d'énergie pour alimenter confortablement la maison moyenne pendant environ trois jours, a-t-elle déclaré. Mais l'ajout de fonctionnalités de véhicule à réseau pourrait offrir des avantages encore plus importants, permettant à la batterie d'être chargée lorsque les prix de l'électricité sont bas et les énergies renouvelables sont abondantes, et utiliser cette énergie pour alimenter la maison du propriétaire ou exporter le surplus de puissance vers le réseau.
AGL a déclaré que son essai, lancé à Melbourne mercredi, réunirait les fournisseurs de distribution d'électricité et de services de réseau, les fournisseurs d'équipements de véhicules électriques et les constructeurs automobiles, notamment Hyundai, Kia, BYD et Zeekr. D'autres constructeurs automobiles sont en pourparlers avec AGL sur le programme mais n'ont pas encore de connexion.