Les Australiens voyageant à l’étranger pour les vacances d’été ont été touchés par une hausse des prix de près d’un quart entre novembre et décembre de l’année dernière, mais une reprise de la production d’avions par les principaux constructeurs laisse espérer un allègement des prix à long terme de la part des principaux transporteurs.
Le Bureau australien des statistiques a signalé une hausse de 24,4 pour cent du prix des voyages internationaux, principalement des billets d’avion, entre novembre et décembre, ce qui est inhabituellement élevé, même pour la période des fêtes.
Pour l’ensemble de l’année, les prix des voyages nationaux et internationaux ont augmenté d’un taux plus modeste de 5,8 pour cent, ce qui a encore exercé une pression sur les chiffres de l’inflation nationale.
L’économiste en chef de l’AMP, Shane Oliver, a déclaré que les chiffres des voyages internationaux étaient « encore une conséquence de la pandémie qui a conduit à une réduction de la concurrence dans les voyages de vacances, en particulier dans le secteur des compagnies aériennes et de l’hébergement.
« Et cela a encore un impact ici. Ainsi, chaque fois que nous avons des vacances scolaires, les prix des voyages, qu’il s’agisse d’une compagnie aérienne ou d’un hôtel, montent en flèche. »
La hausse des tarifs intervient alors que l’industrie aéronautique entame une modeste reprise du nombre d’avions qu’elle produit, laissant espérer une baisse des coûts d’exploitation pour les transporteurs au fil du temps.
Qantas prévoit de prendre livraison de plus d’une douzaine d’avions d’ici fin juin, le rafraîchissement tant attendu de sa flotte étant favorisé par la reprise de la production d’avions.
Le consultant en aviation internationale Neil Hansford, examinant le rythme des livraisons à Qantas, a déclaré que le renouvellement de la flotte de la compagnie aérienne réduirait ses coûts tout en étendant sa flexibilité. Les chiffres montrent que Qantas « sort bien » du COVID, alors que le rythme de la production d’avions commence à reprendre sérieusement, a-t-il déclaré.
Le cabinet de conseil en aviation basé à Londres, IBA, prévoit qu’Airbus, Boeing et Embraer livreront 1 800 avions aux compagnies aériennes mondiales en 2026, soit une augmentation par rapport aux 1 530 de l’année précédente.
Qantas est en passe de mettre en service sept Airbus A321XLR d’ici fin juin. Ils viendront compléter onze A220 ultra-efficaces arrivant en même temps chez QantasLink.
« Le véritable effet pour Qantas sera qu’ils ne dépenseront pas autant d’argent en maintenance lourde », a-t-il déclaré. La compagnie aérienne « achète de nouveaux avions avec de nouvelles garanties et n’investit pas d’argent dans de vieilles cellules ».
La gamme de nouveaux avions à fuselage étroit améliorera la flexibilité de Qantas pour desservir de nouvelles routes vers l’Asie et autour de l’Australie. Qantas a récemment annoncé que les A220 commenceraient à voler entre Adélaïde et Brisbane en mars, en remplacement des Embraer 190. Tandis que le 321XLR, remplaçant les 737, peut également voler vers des destinations internationales comme Fidji et Bali.
Les flottes d’avions plus jeunes sont plus efficaces et moins coûteuses à exploiter. Les flottes vieillissantes, vieilles de plusieurs décennies, ont tendance à souffrir de problèmes mécaniques plus fréquents, de temps d’arrêt accrus et de coûts d’exploitation plus élevés. Les avions plus récents produisent également moins d’émissions, jusqu’à 25 pour cent de moins, ce qui les rend plus conformes aux engagements climatiques, ce qui constituera un coût supplémentaire pour l’industrie, et potentiellement pour les passagers, dans les années à venir.
L’âge moyen de la flotte de Qantas est de 16,2 ans, selon Planespotters, qui suit les flottes d’avions. Celle de Jetstar, avec ses A321LR et A321neos, est de 10,7 ans, tandis que la flotte de Virgin, principalement des Boeing 737, est de 12,2 ans.
Airbus devrait livrer le premier A350-1000ULR de Qantas qui sera utilisé sur ses premiers vols directs au monde Sydney-Londres dans le cadre du projet Sunrise.
« Les passagers australiens n’ont laissé aucun doute sur le fait qu’ils souhaitent des vols sans escale entre Sydney ou Melbourne et Londres », a déclaré Hansford. Puisque seule la Grande-Bretagne serait en mesure de proposer un itinéraire correspondant, « cela placerait Qantas dans une position vraiment unique, en particulier pour le trafic premium ».
Hansford a déclaré que Qantas a été bien servi par l’isolement géographique du pays qui a conféré à l’entreprise « un niveau élevé de confiance ».
L’industrie aéronautique mondiale a eu du mal à produire suffisamment de nouveaux avions, Boeing étant particulièrement touché par des problèmes de production suite au crash de deux avions 737 Max.
Qantas publiera ses résultats semestriels 2026 le 26 février.
La hausse de la production d’avions verra également Virgin prendre livraison de 12 737 MAX-8 au cours de l’année civile 2026, ainsi que de quatre Embraer E190-E2 supplémentaires pour sa Virgin Australia Regional Airlines qui dessert WA, rejoignant deux déjà en service.
Brendan Sobie, consultant aéronautique basé à Singapour, a déclaré que les constructeurs connaissaient une « reprise progressive » qui pourrait prendre « au moins quelques années ».
« Les compagnies aériennes sont naturellement impatientes de résoudre les problèmes de chaîne d’approvisionnement et de livraison, car ils ont un impact sur leur capacité à achever le renouvellement et l’expansion prévus de leur flotte », a-t-il déclaré. « Les consommateurs, bien entendu, profitent également du développement des compagnies aériennes, car cela se traduit par davantage de capacité et de concurrence sur le marché. »
Chris Zappone est un journaliste principal couvrant l’aviation et les affaires. Il est ancien éditeur numérique étranger.Connectez-vous via X, Facebook ou e-mail.