Bowen riposte aux allégations de hausse des prix de l’industrie automobile

D’ici cinq ans, 25 pour cent des véhicules seront des véhicules électriques, selon le mémoire de la FCAI. Leur document prévoyait que d’ici la fin de cette décennie, les ventes de voitures essence et diesel chuteraient à 18 pour cent du marché, tandis que les voitures propres, y compris les véhicules entièrement électriques et hybrides, atteindraient 82 pour cent.

« C’est à la FCAI d’expliquer la contradiction évidente entre leurs deux positions », a déclaré Bowen.

« Il est décevant que le lobby automobile se soit associé à Dutton pour éviter d’offrir aux Australiens des choix d’économie de carburant qu’ils fournissent dans 85 pour cent du marché mondial des voitures neuves et pour continuer à arnaquer les Australiens avec des véhicules moins efficaces. »

Weber a reconnu que son affirmation de 38 milliards de dollars de coûts supplémentaires reposait sur « une analyse très simple » et a déclaré que les fabricants mettraient sur le marché une gamme de modèles plus propres dans les années à venir.

Cependant, il a fait valoir que cela mettait en évidence les défis liés à la mise sur le marché de voitures plus propres.

« Nous ne disons pas cela [sales from] 2023 sera répliqué. Nous disons simplement que si cela était reproduit, voici quel serait le coût », a-t-il déclaré.

« De plus en plus de technologies arriveront sur le marché et elles auront un impact significatif dans certains segments et des impacts moins importants dans d’autres. »

Dutton a affirmé que l’Australie possède déjà « certaines des normes d’efficacité les plus élevées au monde en termes de véhicules ». Cependant, l’Australie, avec la Russie, est la dernière économie avancée à imposer une norme d’efficacité énergétique. Cette politique est appliquée à la plupart des principaux marchés automobiles depuis des décennies, couvrant environ 85 pour cent des ventes automobiles mondiales.

« Dutton et les constructeurs automobiles multimilliardaires doivent expliquer pourquoi ils pensent que les Australiens devraient payer en moyenne 15 à 40 pour cent de plus pour le carburant que les acheteurs de voitures neuves aux États-Unis, en Nouvelle-Zélande et en Europe », a déclaré Bowen.

L’analyse d’impact de la politique préparée par le gouvernement indique que le prix des voitures n’augmentera pas lorsque la norme d’efficacité énergétique sera introduite, pointant du doigt des pays similaires tels que les États-Unis, l’Union européenne et la Nouvelle-Zélande.

Le coût des UTES est une bataille politique aux enjeux élevés. Les trois voitures les plus vendues en 2023 étaient des véhicules à émissions plus élevées – le Ford Ranger, le Toyota Hilux et l’Isuzu Ute D-Max – et il reste à voir si les constructeurs automobiles peuvent compenser leurs émissions avec des véhicules propres.

Anthony Butler, plombier et propriétaire d’une petite entreprise, qui achète des logements pour ses trois employés, a déclaré que toute augmentation des prix serait préoccupante.

« Tout le monde manque d’argent et cela signifierait que nous devrions augmenter nos coûts et les répercuter sur le client », a-t-il déclaré.

Butler n’est pas opposé à l’idée de posséder un appareil électrique. Si des modèles électriques étaient vendus en Australie, il a déclaré qu’il devrait s’assurer qu’ils pourraient répondre à la demande de son travail.

« Le problème avec le passage aux véhicules électriques serait soit de vider la batterie, soit de ne pas avoir la puissance nécessaire pour se déplacer en toute sécurité », a-t-il déclaré.

« Je devrais alors potentiellement les rembourser pour leur consommation d’électricité, ce qui pourrait s’avérer très compliqué lorsqu’il s’agit de déterminer combien ils facturent. [and] quand ils chargent. Comment pouvons-nous diviser cela ?

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