Sa voiture a une autonomie de 480 kilomètres, parfaite pour les voyages du week-end pour lesquels il l'utilisera principalement, il n'aura donc pas besoin de la recharger souvent. Conscient du coût environnemental du lithium et d’autres matériaux, il estime que ce coût sera compensé en « circulant dans un véhicule zéro émission ».
David Roche, un autre résident d'Annandale, possède déjà un véhicule électrique et dispose d'un parking hors rue avec un chargeur. Il a vu des gens faire de grands efforts pour recharger leur voiture.
« J'ai vu plusieurs cas de rallonges traverser le trottoir pour recharger un véhicule électrique, ce qui n'est pas une bonne option (en raison du risque de trébuchement) », a déclaré Roche. « J’ai aussi un voisin qui a son propre chargeur, mais pour y accéder, il doit descendre (une rue herbeuse) et un jour, sa voiture s’est enlisée. »
Il a également vu des photos de personnes essayant de faire passer leurs rallonges sur une canne à pêche pour la maintenir hors du sol.
Roche, qui travaille dans la recherche sur les politiques énergétiques à l'Université de technologie de Sydney, a déclaré qu'il avait encouragé l'Inner West Council à tester des goulottes de câbles – une rainure dans le trottoir pour le câble avec un couvercle magnétique – afin que les résidents puissent utiliser leur propre électricité, en particulier s'ils ont des panneaux solaires.
Rob Amphlett Lewis, directeur du groupe des services distribués chez Plus ES, a déclaré que l'Australie comptait 35 véhicules électriques par chargeur public, contre une moyenne mondiale de 10 pour un.
« Nous souhaitons faire en sorte que l'achat d'un véhicule électrique soit un choix moins effrayant, et nous pensons que si nous le faisons… cela accélérera la transition des véhicules essence aux véhicules électriques », a-t-il déclaré.
Jo Egan, responsable de la clientèle chez AGL, a déclaré que la compagnie d'électricité et Plus ES souhaitaient activer des prises en bordure de rue pour la recharge des véhicules au réseau, maintenant que la norme australienne avait été annoncée.
« Les véhicules électriques jouent un rôle très important dans ce voyage ici en Australie, et pas seulement pour nous aider à décarboner, mais ils joueront également un rôle très important dans le système énergétique », a déclaré Egan.
Plus ES est une entité distincte d'Ausgrid mais détenue par les mêmes actionnaires et avec certains dirigeants communs.
Ausgrid ne peut pas détenir directement des actifs tels que des chargeurs de véhicules électriques en raison des règles de cantonnement, mais l'entreprise a fait pression pour changer cela. S'exprimant sous son chapeau Ausgrid, Amphlett Lewis a déclaré en juillet que les réseaux électriques seraient en mesure de construire des infrastructures telles que la recharge des véhicules électriques plus efficacement et à moindre coût s'ils pouvaient le faire directement.
Cependant, Andrew Forster, directeur général d'EVX, a déclaré que chaque fois que les réseaux étaient autorisés à offrir des services destinés aux clients, cela « conduisait généralement à des résultats assez médiocres et à des coûts plus élevés pour les consommateurs ». EVX est un concurrent de Plus ES et fait partie du déploiement du gouvernement de Nouvelle-Galles du Sud.
« Il semble y avoir une sorte de machine de relations publiques autour du fait qu'il s'agit d'une sorte de poussée altruiste pour aider à la transition, alors qu'en réalité, notre préoccupation est qu'il s'agit plutôt d'une sorte d'accaparement de terres », a déclaré Forster.
Un porte-parole du ministère du Changement climatique, de l'Énergie, de l'Environnement et de l'Eau a déclaré qu'il étudiait l'opportunité d'autoriser les réseaux à fournir des recharges de véhicules électriques en bordure de rue dans le cadre de l'actualisation de la stratégie des véhicules électriques de NSW, mais aucune décision n'avait été prise.