Cela ignore le détail gênant selon lequel les véhicules électriques sont déjà en passe d’atteindre 60 % des ventes totales de voitures sur le plus grand marché automobile du monde d’ici deux ans (ce n’est pas une erreur d’impression).
Le cartel est frappé de deux côtés. Les voitures essence et diesel deviennent de plus en plus efficaces, remplaçant progressivement 1,4 milliard de modèles anciens qui disparaissent à la casse. BP affirme que cela permettra à lui seul de réduire jusqu’à un dixième de la demande mondiale de pétrole d’ici 2040.
Le boom des voitures électriques en Chine est une mauvaise nouvelle pour les géants pétroliers. Crédit: Bloomberg
Avec un certain décalage, les véhicules électriques commencent désormais à prendre une part importante, avec une trajectoire de courbe en S susceptible de devenir parabolique au cours de cette décennie.
Les ventes de véhicules électriques en Chine ont atteint 38 % cet été, même si les subventions ont été pour la plupart supprimées. C’est bien plus tôt que prévu dans le cadre du Plan de développement de l’industrie des véhicules à énergies nouvelles de Pékin.
Le groupe de réflexion chinois Chebai affirme que le consensus émergent est que les ventes de véhicules électriques atteindront 17 millions, soit 60 pour cent de la part chinoise totale d’ici 2025, et atteindront 90 pour cent d’ici 2030, en supposant que le réseau puisse suivre.
Li Xiang, fondateur du constructeur automobile chinois en plein essor Li Auto, estime que les ventes de véhicules électriques atteindront 80 % dès 2025. Son rival BYD vend plus de 50 000 véhicules électriques par semaine, y compris son Seagull courant au détail pour 10 200 dollars sur le marché intérieur.
Pourrions-nous en avoir en Grande-Bretagne s’il vous plaît.
Le Vietnam a quelques années de retard mais avec des ambitions similaires. Sa start-up de véhicules électriques, VinFast Auto, est devenue le troisième constructeur automobile le plus valorisé au monde après son lancement au Nasdaq le mois dernier, valant brièvement autant que l’industrie automobile allemande avant que le cours de l’action ne redescende sur terre.
Qu’ils soient produits par la Chine ou par des concurrents régionaux, les véhicules électriques bon marché destinés au marché de masse inonderont l’Asie du Sud-Est et une grande partie du Sud, quoi que fasse l’Occident.
L’hypothèse centrale de l’OPEP a longtemps été que la montée d’une classe moyenne forte d’un milliard de personnes dans les pays émergents d’Asie ferait plus que compenser la baisse de la consommation de pétrole dans le bloc de l’OCDE. Cette notion « s’étiole sous l’examen minutieux ».
L’Inde ne va pas sauver l’OPEP. Les ventes de véhicules électriques ont déjà dépassé le million jusqu’à présent cette année, la plupart étant réalisées à Krishnagiri, la capitale indienne des véhicules électriques.
Ce rythme anticipera certainement l’objectif officiel d’ici 2030 d’un taux de pénétration de 30 pour cent pour les voitures particulières et de 70 pour cent pour les flottes commerciales. Ola Electric pense que l’immense marché des deux-roues pourrait être entièrement électrique d’ici 2025.
L’Agence internationale de l’énergie (AIE) affirme que la demande mondiale de pétrole culminera à 105,5 Mb/j en 2028, puis se stabilisera pendant quelques années avant de décliner. Cette prévision anodine a suscité un furieux anathème de la part du siège de l’OPEP.
« Il est extrêmement risqué et peu pratique de rejeter les combustibles fossiles ou de suggérer qu’ils sont au début de leur fin. Ce qui rend de telles prédictions si dangereuses, c’est qu’elles sont souvent accompagnées d’appels à cesser d’investir dans de nouveaux projets pétroliers et gaziers », a déclaré le chef de l’OPEP, Haitham al-Ghais.
« De tels récits ne font que conduire le système énergétique mondial à un échec spectaculaire. Cela conduirait à un chaos énergétique d’une ampleur potentiellement sans précédent », a-t-il déclaré.
Le chef de Saudi Aramco, Amin Nasser, a rejeté les appels selon lesquels nous avons atteint le pic pétrolier.Crédit: Bloomberg
L’AIE tire son épingle du jeu. Le Rocky Mountain Institute affirme dans son dernier rapport – End of the ICE Age – que la moitié des ventes mondiales de voitures pourraient être des véhicules électriques d’ici 2026, pour atteindre 86 % plus tard cette décennie.
« D’ici 2030, la demande de pétrole pour les automobiles diminuera de plus d’un million de b/j chaque année et la fin de la phase finale pour un quart de la demande mondiale de pétrole sera en vue », a-t-il déclaré.
Le prince Abdulaziz bin Salman, ministre saoudien de l’énergie à l’esprit vif, aime se présenter comme l’Alan Greenspan du pétrole mondial, faisant évoluer les contrats à terme sur le brut d’un simple haussement de sourcils.
Cela masque ce qui est déjà une politique consistant à extraire une rente maximale des hydrocarbures avant que la fenêtre ne se ferme.
Le prince justifie le refus de 2 millions de b/j de l’offre mondiale en arguant que des prix plus élevés sont nécessaires pour encourager les investissements mondiaux dans de nouveaux projets, et donc pour garantir une économie mondiale ordonnée. Si vous croyez cela, je peux vous vendre une forêt tropicale à Riyad.
Les Saoudiens ont augmenté le prix du Brent à 90 dollars, aidant ainsi Vladimir Poutine. Mais le problème de la réduction de l’offre est qu’elle cède des parts de marché aux concurrents. « C’est facile à couper, mais comment récupérer une part une fois qu’on l’a perdue ? a déclaré Ole Hansen, responsable des matières premières chez Saxo Bank.
Les activités de fracturation de schiste américaines continuent de confondre les prévisions de déclin. Ils ont mis au point une nouvelle technologie et des forets latéraux plus longs. Le Département américain de l’énergie s’attend à ce que la production pétrolière américaine atteigne un nouveau record de 13,4 Mb/j l’année prochaine, ce qui est étonnant quand on sait que la production était de 3,8 Mb/j au plus bas en 2008.
L’AIE prévoit que la production américaine et celle des pays non membres de l’OPEP augmentera de 5 millions de b/j d’ici 2028, dépassant la hausse de la demande mondiale et laissant à l’OPEP une part décroissante. Cela suggère que les Saoudiens imposent des prix trop élevés pour leur propre bien.
Les contrats à terme sur le Brent pourraient augmenter cet automne, mais probablement pas pour longtemps. La Chine a cessé d’acheter pour sa réserve stratégique. Le rallye s’annonce tendu.
Le déclin du pétrole dans le transport automobile et par bus pourrait être plus proche que presque tout le monde ne l’imaginait.
« Si le pétrole dépasse les 100 dollars, il y aura une grève des acheteurs. La capacité inutilisée est la plus élevée depuis des années et les « spécifications short » sont les plus faibles depuis 12 ans, donc lorsque cela tournera, il pourrait y avoir un très grand mouvement (à la baisse) », a déclaré Hansen.
Personnellement, j’avais supposé qu’il y aurait un dernier supercycle pour le pétrole entre le début et le milieu des années 2020, avec des prix atteignant 150 à 200 dollars alors que la demande tenace se heurterait à une sécheresse de dix ans dans les investissements en amont.
Ce phénomène a été dépassé par le rythme effréné de l’électrification mondiale. Le déclin du pétrole dans le transport automobile et par bus pourrait être plus proche que presque tout le monde ne l’imaginait. L’OPEP, telle que nous la connaissons, est peut-être à l’aube d’une spirale mortelle.
Télégraphe, Londres
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