Le résumé du projet énumérait de nombreux impacts potentiels, notamment la perte d’habitat pour les oiseaux migrateurs, la perte indirecte potentielle d’habitat et les changements dans la qualité de l’eau. Plus de 10 000 échassiers et 10 000 canards et cygnes visitent les zones humides tout au long de l’année.
Dans l’exposé des motifs publié par Plibersek, elle a déclaré que les impacts ne pouvaient pas être évités de manière adéquate et a noté que de vastes zones de zones humides seraient détruites ou considérablement modifiées.
« L’action proposée est susceptible de causer des dommages irréversibles à l’habitat des oiseaux d’eau et des oiseaux migrateurs, ainsi qu’aux invertébrés et poissons marins qui sont essentiels aux caractéristiques écologiques de la zone humide de Port Ramsar occidental », a-t-elle déclaré.
Plibersek a également déclaré que le dragage lié à la construction de la nouvelle installation entraînerait une perturbation significative des flux de marée, ce qui aurait « un impact sur les dépôts et les mouvements de sédiments et de nutriments qui, à leur tour, auraient un impact sur les réseaux trophiques des vasières et de la zone côtière ».
Dimopoulos n’a pas voulu dire s’il partageait le point de vue du gouvernement fédéral sur l’impact environnemental du terminal, affirmant plutôt que son objectif était d’atteindre les objectifs énergétiques actuels.
« Je n’ai pas lu la décision, alors laissez-moi la digérer et nous aurons des conversations internes », a-t-il déclaré.
Le responsable des relations communautaires du port de Hastings, Todd Trimble, a également déclaré que la société étudiait ses options et fournirait une mise à jour en temps voulu.
Le maire de la péninsule de Mornington, Simon Brooks, a déclaré que la décision de Plibersek avait surpris le conseil, car il encourageait une meilleure utilisation des terres.
« C’est décevant, nous souhaitons vraiment élargir notre base économique », a-t-il déclaré.
« Nous aimerions vraiment voir une stratégie à plus long terme qui vise à encourager un type de fabrication propre, vert, innovant et à valeur ajoutée, lié à notre transition vers un avenir à plus faibles émissions de carbone. »
La superficie totale du projet aurait été de 146 hectares et impliquait le défrichage, le dragage et la remise en état du fond marin pour le quai, qui mesurerait environ 600 mètres de long sur 100 mètres de large.
Mel Barker, directeur général de la Western Port Biosphere Foundation – un organisme indépendant promouvant la protection scientifique des zones humides – a déclaré qu’il s’agissait d’un « équilibre délicat » car le groupe soutenait une transition loin des combustibles fossiles, mais l’impact sur l’environnement serait trop important pour elle. marécages.
« Des milliers d’oiseaux migrent ici chaque année… et ils utilisent ces vasières comme aire d’alimentation », a-t-elle déclaré.
Barker a également déclaré que les zones humides absorbaient le carbone « de classe mondiale » provenant des mangroves, des herbiers marins et des marais salants.
« Nous pouvons constater que cela présente d’énormes avantages pour le climat, car ils sont vraiment efficaces pour obtenir du carbone, donc environ 50 fois plus efficaces qu’une forêt terrestre », a-t-elle déclaré.
Le porte-parole fantôme libéral de l’époque victorienne pour l’énergie, David Davis, a qualifié le veto du port de « débâcle ».
« La politique éolienne offshore de Victoria est désormais de retour à la case départ. Comment Victoria, et en particulier la ministre de l’Energie Lily D’Ambrosio, n’ont-elles pas vu cela venir ? il a dit.
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