Pour les entreprises exploitant une flotte de véhicules, une approche État par État créerait un casse-tête administratif, a-t-il déclaré.
« Ajouter plus de complexité à cela signifie dire aux consommateurs privés, aux entreprises [to] restez simplement avec une voiture à essence où vous n’avez pas ce problème », a déclaré Jafari.
Le gouvernement fédéral examine comment faire face à la baisse attendue des droits d’accise sur les carburants qui s’accompagnera d’une plus grande adoption des véhicules électriques. Le budget prévoyait que le gouvernement percevrait 5,6 milliards de dollars en droits d’accise sur le carburant au cours de cet exercice.
Mais une forte baisse des revenus est un temps mort. Selon l’Electric Vehicle Council, les véhicules électriques représentaient 3,4 % des ventes de voitures neuves en 2021.
Un porte-parole du procureur général du Commonwealth, Mark Dreyfus, a déclaré que l’affaire avait des implications pour les « principes constitutionnels de longue date » en matière de politique fiscale et économique.
« Le gouvernement du Commonwealth aimerait travailler avec Victoria, et avec les autres États et territoires, sur la politique relative aux véhicules électriques », a déclaré le porte-parole.
« Nous pensons que cela se fait mieux lorsque les gouvernements travaillent en coopération pour élaborer des politiques. »
Le directeur d’Equity Generation Lawyers, David Barnden, qui agit pour Vanderstock et Davies, a déclaré qu’il souhaitait que la Haute Cour détermine que la taxe était inconstitutionnelle.
« Nos clients, ainsi que le procureur général du Commonwealth, soutiennent que la Constitution protège la capacité du gouvernement fédéral à mettre en œuvre une politique économique cohérente et cohérente pour des questions importantes telles que la transition de l’Australie vers les véhicules électriques », a-t-il déclaré.
La taxe de Victoria – appelée redevance d’utilisation des véhicules à émissions nulles et faibles – est entrée en vigueur le 1er juillet de l’année dernière.
Les propriétaires de véhicules électriques et à hydrogène doivent payer 2,6 ¢ pour chaque kilomètre parcouru sur la voie publique, tandis que les propriétaires d’hybrides rechargeables paient 2,1 ¢ pour chaque kilomètre.
Un porte-parole du gouvernement victorien a déclaré que la redevance d’utilisation « assure une base de revenus équitable et durable pour financer les investissements dans le réseau routier ».
Ces conducteurs bénéficient également d’un rabais de 100 $ sur leur immatriculation annuelle, et les acheteurs bénéficient d’un rabais de 3 000 $ sur les véhicules à faibles émissions d’une valeur inférieure à 68 740 $.
La taxe fait partie des efforts de l’État pour faire de ces véhicules la moitié de toutes les nouvelles ventes d’ici 2030, et le porte-parole a déclaré que l’État disposait d’un paquet de 100 millions de dollars pour soutenir l’industrie des véhicules électriques et les automobilistes, rendu possible par la taxe.
Dans sa soumission à la Haute Cour, le Commonwealth soutient que la redevance d’utilisation de la route de Victoria « est une taxe sur les biens destinée à générer des revenus » et que le gouvernement fédéral est la seule autorité législative qui peut imposer de telles taxes.
Les États ne sont pas d’accord. Le Queensland a fait valoir dans sa communication qu’il s’agissait d’un « impôt direct et personnel », et non d’un droit d’accise, tandis que WA a soutenu qu’il s’agissait d’une « taxe de consommation à l’usage ». Jafari a déclaré que la principale raison pour laquelle les États et les territoires sont intervenus au nom de Victoria était parce qu’ils pourraient être perdants.
« Il y aura un impact plus large sur la capacité des États à percevoir les recettes d’accise, et c’est une préoccupation sérieuse pour de nombreux États », a-t-il déclaré.