L’Inland Rail est conçu pour offrir une liaison 24 heures sur 24 entre Melbourne et Brisbane, avec des wagons de marchandises à double empilement traversant le centre de Victoria et l’intérieur de la Nouvelle-Galles du Sud du nord au sud.
Il devrait améliorer l’efficacité des transports – en attirant le fret du réseau routier encombré – et stimuler les exportations régionales, en particulier le blé et d’autres céréales.
Le passage de la route au rail devrait réduire les émissions de carbone de 750 000 tonnes par an et réduire les mouvements annuels de camions de 200 000.
Selon une nouvelle estimation de la société révélée dans le rapport de Schott, le prix est désormais de 31,4 milliards de dollars. Il devait coûter 8,4 milliards de dollars lorsqu’il a été annoncé par le gouvernement Turnbull en 2017, et le financement du gouvernement Morrison est passé à 14,3 milliards de dollars en 2021.
King a promis lors des élections de 2022 d’achever le projet, malgré le fait que l’Inland Rail aille de l’avant sans point final à Brisbane ou à Melbourne. C’est en grande partie parce que la construction de lignes ferroviaires de fret ou l’expansion de lignes existantes, à travers les banlieues et les villes, coûte cher et suscite une opposition importante de la part des résidents.
Schott a recommandé au gouvernement de sélectionner des sites à la périphérie des deux villes et de travailler avec des entreprises privées pour construire et exploiter des terminaux intermodaux, autrement connus sous le nom de ports intérieurs, où les camions et les trains peuvent échanger des cargaisons, afin que le fret de l’Inland Rail puisse passer au réseau routier. pour la dernière étape de son voyage vers le port.
Elle a également déclaré que le gouvernement devrait envisager d’abandonner le plan actuel de partenariat public-privé pour construire la section la plus techniquement difficile de la ligne, la descente abrupte de la chaîne de Toowoomba dans le Queensland.
Le rapport de Schott laisse ouverte la question de savoir ce que le gouvernement albanais devrait faire avec le projet favori de l’ancien chef des Nationals Barnaby Joyce, qui a obtenu un financement de 5 milliards de dollars pour une extension de l’Inland Rail de Toowoomba au port central du Queensland de Gladstone en échange de la Les ressortissants soutiennent un engagement de zéro émission nette de gaz à effet de serre d’ici 2050.
Schott ne voulait pas anticiper les conclusions du gouvernement du Queensland, qui prépare une analyse de rentabilisation sur la liaison Gladstone de 500 kilomètres.
Certains agriculteurs du nord de la Nouvelle-Galles du Sud et du sud du Queensland sont farouchement opposés à l’itinéraire choisi pour l’Inland Rail, arguant qu’il devrait suivre la voie existante dans la mesure du possible. Mais Schott a soutenu les plans actuels et n’a recommandé aucun changement.
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