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BYD s’est excusé pour une erreur d’assemblage qui signifiait que certains de ses véhicules utilitaires sport électriques Great Tang avaient leurs jantes avant et arrière installées à l’envers.
Une enquête a permis d’attribuer le problème à un fournisseur basé au Hubei, a déclaré BYD dans un communiqué publié sur son compte officiel Weibo. Le constructeur automobile a corrigé le système responsable du problème, tandis que le fournisseur a introduit des inspections visuelles supplémentaires sur la chaîne de production, a-t-il indiqué.
BYD a déclaré que ses propres tests ont révélé que la maniabilité des véhicules concernés n’était pas compromise et qu’il n’y avait aucun risque pour la sécurité. Les propriétaires des voitures concernées sont éligibles au remplacement et la période de garantie sera redémarrée, a-t-il indiqué. Le constructeur automobile n’a pas révélé combien de véhicules étaient impliqués.
L’erreur d’assemblage est apparue après que plusieurs propriétaires se sont plaints en ligne que les jantes arrière plus larges avaient été installées sur leurs pneus avant et que les jantes avant plus étroites avaient été placées à l’arrière. Certains se sont dits préoccupés par la possibilité d’une usure excessive de leurs pneus, ainsi que par les risques potentiels pour la sécurité au volant.
Le SUV Great Tang pleine grandeur de BYD, le produit phare de sa gamme Dynasty, est proposé au prix de 239 900 yuans (52 506 dollars) et est essentiel à la poussée du constructeur automobile vers des véhicules plus chers. Le modèle s’est avéré populaire depuis son lancement en juillet et a vu ses ventes atteindre environ 14 000 unités en octobre, selon la société. Il n’est pas encore disponible en Australie.
Bien qu’il n’y ait eu aucun incident de sécurité, cette erreur de fabrication touche à un sujet sensible pour le marché automobile chinois. L’industrie est confrontée à une surveillance réglementaire croissante en matière de qualité et de durabilité, notamment des normes plus strictes sur les poignées de porte, les technologies avancées d’aide à la conduite et les batteries.
Cela survient alors que les constructeurs chinois de véhicules électriques se lancent sur les marchés étrangers pour échapper à une guerre des prix intérieure, mais sont aux prises avec un renforcement du yuan.
Geely a enregistré une perte nette de change au cours des neuf premiers mois de l’année, contre un gain un an plus tôt, limitant la croissance du bénéfice net à 6,7 pour cent, contre 41 pour cent au niveau de base. BYD, le plus grand constructeur automobile chinois, a subi une perte de 1,14 milliard de yuans (171 millions de dollars) pour tirer profit des fluctuations des taux de change.
Le yuan national s’est apprécié de 4,6 pour cent par rapport au dollar cette année, ce qui en fait le deuxième pays le plus performant d’Asie.
Le frein à la monnaie survient alors que les ventes à l’étranger deviennent un moteur de croissance clé pour les constructeurs automobiles chinois confrontés à une demande intérieure plus faible. Environ 40 pour cent des livraisons des deux géants des véhicules électriques au troisième trimestre ont été effectuées à l’étranger, laissant leurs résultats financiers plus exposés aux fluctuations des devises.
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