Il ne tire aucune conclusion à mesure que l'enquête se poursuit, mais il est clair que l'attention se concentre désormais sur les actions des pilotes.
Les résultats pourraient expliquer pourquoi le générateur de puissance d'urgence de l'avion, connu sous le nom de turbine à air RAM, semblait avoir été activé quelques instants avant de chuter au sol.
« À ce stade de l'enquête, il n'y a aucune action recommandée pour les opérateurs et fabricants de moteurs Boeing 787-8 et / ou GE Genx-1b », a déclaré le Bureau de l'enquête sur les accidents de l'avion de l'Inde.
Air India a publié une déclaration sur le rapport, affirmant que sur X, il coopérait avec les autorités indiennes alors que l'enquête se poursuit.
La compagnie aérienne a écrit sur X que la compagnie aérienne «est en solidarité avec les familles et les personnes touchées». Il n'a pas traité de résultats spécifiques dans le rapport.
Boeing et GE Aerospace n'ont pas répondu immédiatement aux demandes de commentaires.
L'agence, un bureau du ministère de l'Aviation civile de l'Inde, mène l'enquête sur l'accident de l'aviation le plus meurtrier du monde en une décennie.
Le vol 171 d'Air India s'est écrasé sur le décollage d'Ahmedabad, tuant tous les 242 passagers et équipage sauf un le 12 juin, ainsi que 19 personnes sur le terrain. La cause est restée un mystère.
Un capitaine à la retraite avec de l'expérience volant un avion large du corps a déclaré qu'un changement accidentel dans les interrupteurs de carburant serait impossible.
« Si vous soulevez les interrupteurs de contrôle du carburant, c'est une double action. Vous devez donc les soulever et les tirer vers l'arrière – cela entraînera une arrêt du moteur assez bien », a déclaré l'ancien capitaine.
La queue de l'avion d'Air India est devenue coincée dans la salle à manger d'une auberge de étudiants en médecine.Crédit: Getty
Les commutateurs doivent être soulevés puis retirés sur une détente, ou une prise dans la fente, qui les verrouille en position, a déclaré l'ancien capitaine, qui a noté qu'un avion ne pouvait pas décoller avec des interrupteurs en position désactivée.
« La seule fois où vous utiliseriez ces commutateurs dans le cadre d'une liste de contrôle de redémarrage, vous tenteriez de recycler pour démarrer les commutateurs sur le moteur pour faire en sorte que le moteur` `remence '' (comme nous le disons dans l'entreprise) », a déclaré le capitaine à la retraite.
«Je peux supposer, peut-être, qu'un ou d'autres pilotes désactivent les deux éteintes de contrôle du carburant juste avant l'accident afin de minimiser le risque d'incendie, mais ce n'est qu'une hypothèse, et c'est une hypothèse extrême.
«En l'absence d'une tentative de suicide directe par l'un ou l'autre des pilotes – et il n'y a aucune indication de cela – je ne vois pas pourquoi les commutateurs auraient été désactivés.
«Ils n'auraient certainement pas été désactivés par inadvertance.
« Vous ne pouvez pas baisser ces commutateurs et les faire glisser par inadvertance à l'arrière.
Il n'y a que deux raisons pour lesquelles ils auraient éteint les moteurs, a déclaré le capitaine à la retraite, on serait une «tentative frénétique» pour faire redémarrer les moteurs.
« Mais le moteur prendrait 30 à 45 secondes pour reculer », a déclaré l'ex-capitaine.
L'autre possibilité était «qu'ils savaient qu'ils allaient s'écraser, alors ils ont simplement fermé les commutateurs pour minimiser leur risque d'incendie total».
« S'ils faisaient cela, ils étaient des hommes très courageux et confiants et pensaient à ce qu'ils faisaient jusqu'à la fin. »
Crash catastrophique
Le Boeing 787 Dreamliner, à destination de Gatwick en Grande-Bretagne, a perdu l'altitude presque immédiatement après le décollage, le naufrage et le frappe des bâtiments au sol.
Les membres de la famille et les proches d'Akash Patni, victime de l'accident d'avion d'Air India, grient lors de son cortège funéraire à Ahmedabad le mois dernier.Crédit: AP
La double échec apparente de ses moteurs a soulevé des questions sur la cause de la catastrophe. Le Boeing Dreamliner a connu un solide dossier de sécurité, et les résultats de l'enquête sont surveillés de près pour les retombées pour la compagnie aérienne indienne et le fabricant d'avions américains.
A demandé un commentaire de Boeing, la société a déclaré: « Conformément à la loi américaine et au protocole international de l'Organisation de l'aviation civile des Nations Unies connue sous le nom d'annexe 13, nous vous référerons au Bureau de l'enquête sur les accidents d'avion de l'Inde pour toute information. »
Le Bureau de l'Inde sur les accidents d'avion a récemment contredit les rapports dans les médias indiens en disant que les boîtes noires de vol avaient survécu à l'accident et devaient fournir de « bonnes données », a rapporté Reuters.
Les boîtes noires enregistrent régulièrement 300 paramètres d'informations qui peuvent être analysés et comparés à la conversation du cockpit et à d'autres sons des dernières minutes de l'accident pour comprendre quelle était la cause.
Boeing a été assailli par un certain nombre de problèmes liés aux accidents antérieurs de ses avions, qui ont soulevé des questions sur l'avenir du géant du fabricant d'avion.
Un problème lié à un système de contrôle de vol imparfait a été déterminé comme étant la cause du crash indonésien de Lion Air Boeing 737 en 2018 et de l'accident des compagnies aériennes éthiopiennes du même modèle en 2019. La flotte mondiale de 737 avions maximum a été fondée. Aux États-Unis, les régulateurs ont forcé Boeing à ralentir la production d'avions pendant qu'il examine ses pratiques de travail et de sécurité.
Les retards ont affaibli la position concurrentielle de Boeing contre son seul fabricant d'avion homologue, Airbus. Les deux fabricants ont eu leurs niveaux de production qui ont du mal au milieu des perturbations de la chaîne d'approvisionnement tirées par les arrêts coiffés.
Avec Reuters