Le porte-parole a déclaré que les grands détaillants n’avaient jusqu’à présent signalé aucun impact significatif sur les flux de stocks ou sur les étagères vides.
« Si l’action revendicative se poursuit à long terme sans résolution, elle pourrait potentiellement conduire à des étagères vides pour certains produits, en particulier les produits saisonniers ou périssables qui ont des fenêtres d’approvisionnement étroites », a-t-il déclaré.
Les meubles et les vêtements dont les délais de fabrication sont longs subissent probablement déjà des retards qui seraient exacerbés par les actions revendicatives en cours, a-t-il déclaré.
Mais Evans a déclaré que tout retard était limité à quelques jours et que les expéditeurs pouvaient faire appel à d’autres débardeurs.
« La cause première de tout retard est soit le refus des ports de Dubaï de négocier avec leur personnel, soit leur tendance à permettre que leurs systèmes informatiques soient piratés par des cybercriminels russes », a-t-il expliqué.
Les expéditions de marchandises ont été interrompues en novembre à la suite d’une cyberattaque contre l’opérateur portuaire, faisant craindre une pénurie à l’approche de Noël.
Le directeur de Freight and Trade Alliance, Paul Zalai, a déclaré que l’action revendicative avait touché les détaillants avant Noël, les incitant à s’orienter vers un scénario « juste au cas où » avec des stocks nationaux, plutôt qu’un modèle « juste à temps » plus rentable.
Détenir davantage de stocks mettra à l’épreuve la capacité d’entreposage, avec une demande accrue entraînant des coûts plus élevés, a déclaré Zalai.
« Cela se traduira par des coûts plus élevés tout au long de la chaîne d’approvisionnement et payés par les consommateurs, ajoutant ainsi aux pressions inflationnistes. »
Fleur Brown, responsable des affaires industrielles de l’Australian Retailers Association, a déclaré que la grève des ports continuait d’être un « problème » pour les détaillants, sans qu’il n’y ait d’issue en vue.
Brown a déclaré que l’action revendicative affectait les navires au moment du déchargement et provoquait un « regroupement » des navires.
« Nous constatons des retards d’une à deux semaines dans le des navires qui reviennent », a-t-elle déclaré. « Cela entraînera probablement des retards dans les stocks, plutôt que des étagères vides ou des ruptures de stock notables. Cela a également un impact sur les coûts et les émissions.
Brown a déclaré que la grève des ports, le cyberincident chez DP World et les défis causés par les catastrophes naturelles ont mis en évidence la nécessité d’un investissement urgent du gouvernement pour rendre les chaînes d’approvisionnement résilientes.
« Même si les détaillants sont devenus experts dans l’art de contourner ces défis pour trouver des solutions, cela a un coût pour l’entreprise, et ces coûts sont évidemment en fin de compte répercutés sur le client », a-t-elle déclaré.