La dernière génération de la bombe de gravité américaine B61 à air comporte une ogive nucléaire avec un rendement aussi faible que 0,3 kilotons, par exemple.
Cela se compare à 15 kilotons pour la bombe abandonnée sur Hiroshima en 1945 et à 100 kilotons pour une seule ogive de missile Trident II.
Alors que la Grande-Bretagne a retiré ses dernières armes nucléaires tactiques en 1998, la Russie aurait près de 2000. La Corée du Nord a dévoilé ce qu'elle prétendait être une arme tactique en 2023, tandis que le missile NASR du Pakistan peut également transporter une ogive nucléaire du champ de bataille.
Weyman a déclaré: «Pourquoi la Nouvelle-Zélande a été diffusée, par exemple, être fondée sur une détonation nucléaire en Europe qui était assez mineure, mais pas pour les gens à proximité?»
«Les compagnies aériennes trouvent des solutions de contournement pour tous les défis auxquels ils sont confrontés, des couloirs sûrs, des hauteurs minimales afin que les missiles au sol à l'air ne puissent pas les atteindre.
«Les nuages de cendres volcaniques affectent les grandes zones, mais le monde continue de voler. Pourtant, quelques mots sur une police d'assurance peuvent fonder chaque jet.»
Gestion des menaces
Le courtier a élaboré un plan qui verrait un nombre sélectionné d'assureurs évaluer où les compagnies aériennes devraient être autorisées à voler après une détonation nucléaire, aidée par l'analyse des experts en sécurité des spécialistes de la gestion des risques Osprey Flight Solutions.
Un bombardier TU-160 à longue portée, qui peut transporter des armes nucléaires tactiques, décolle d'une base en Russie.Crédit: Service de presse du ministère de la Défense russe via AP, fichier
Le groupe de 15 personnes, qui comprend Allianz, le plus grand assureur du monde, se réunirait dans les quatre heures suivant une détonation et évaluerait la menace pour les compagnies aériennes à la campagne.
Le plan fournirait à chaque transporteur un milliard de dollars US (1,56 milliard de dollars) par plan de guerre pour les passagers et les tiers, contre 2 milliards de dollars ou plus dans le cadre des politiques existantes.
Weyman a déclaré que le coût du programme représenterait moins que le prix d'une tasse de café par passager, s'il est jamais déclenché, quelque chose de «facilement transmis dans les prix des billets».
Les compagnies aériennes ont dépensé environ 3,1 milliards de dollars en primes d'assurance l'an dernier pour couvrir un peu plus de 4 milliards de trajets de passagers, ce qui indique un coût actuel d'environ 33 cents par client.
Une centaine de compagnies aériennes se sont jusqu'à présent inscrites au plan, sur les 500 environ dans le monde. Environ 60 en Europe se sont joints, bien que les opérateurs à faible coût se réduisent, a déclaré Weyman.
Les compagnies aériennes pourraient encore être fondées sur d'autres stipulations d'assurance, notamment une «clause de guerre des Powers» qui se termine en cas de conflit militaire entre le Royaume-Uni, les États-Unis, la France, la Russie et la Chine.
Cela pourrait être invoqué en cas de victime de toute troupe britannique ou française en Ukraine, selon certains experts de l'industrie.
The Telegraph, Londres