Keedle est devenu le responsable des performances et le physiothérapeute de Piastri avant sa saison de F2 victorieuse en 2021.
Mercedes est devenue l’une des favorites de la saison après une période de tests positifs à Bahreïn et espère se qualifier en première ligne dimanche.
Ils ont bouclé un bon nombre de tours lors de la séance d’ouverture, fournissant à l’équipe des données précieuses pour le reste du week-end.
Découpes de carton à Albert Park avant que les pilotes réels ne prennent la piste. Crédit: Eddie Jim
« Ce fut une première manche difficile », a déclaré le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff. « Quand vous démarrez avec une nouvelle réglementation, ce n’est pas inhabituel. Il y a des défis intéressants du côté du châssis, mais ils sont tous surmontables. »
Pour Aston Martin, cependant, l’objectif est simplement de garder les voitures sur la piste.
Fernando Alonso et Lance Stroll ont tous deux été affectés par le problème de vibrations lors des essais – un problème que Newey a admis être au cœur des préoccupations de l’équipe en début de saison.
« Nous avons des problèmes persistants avec la batterie », a déclaré Newey.
Fernando Alonso a eu du mal avec les vibrations dans la nouvelle voiture. Crédit: PA
« Mais le problème bien plus sous-jacent concerne les problèmes de vibrations avec lesquels nous continuons à lutter. »
L’équipe a testé une solution technique différente sur la voiture de Stroll tandis que les ingénieurs se démenaient pour déterminer si elle pouvait réduire les vibrations.
« Au moment où nous parlons, des analyses sont en cours pour savoir si cela a aidé ou non », a déclaré Newey.
En fonction du résultat, Aston Martin décidera quelle configuration utiliser lors des séances d’essais restantes avant les qualifications.
Mais le manque de temps de piste a créé un problème plus profond pour l’équipe : elle commence à peine à comprendre le comportement de sa nouvelle voiture.
« Nos informations sur la voiture elle-même sont très limitées car nous avons très peu roulé », a déclaré Newey.
Une faible consommation de carburant – préparation typique pour les simulations de qualification – aggrave en fait le problème de batterie, obligeant l’équipe à limiter les types de tours qu’elle peut effectuer en toute sécurité.
« Le fonctionnement à faible consommation de carburant aggrave en fait le problème de la batterie », a expliqué Newey.
Fans à Albert Park vendredi.Crédit: Joe Armao
Le résultat est un cycle frustrant : sans rouler, l’équipe collecte peu de données sur la voiture, mais une approche plus agressive risque d’endommager l’offre déjà limitée de systèmes de stockage d’énergie.
Newey, l’un des designers les plus décorés de l’histoire de la Formule 1, se sent particulièrement impuissant.
« C’est un moment où je me sens un peu impuissant », a-t-il déclaré.
« Nous avons clairement un problème très important avec le groupe motopropulseur. Et notre manque de roulage signifie que nous ne savons rien de la voiture non plus. Cela devient un problème d’auto-alimentation. »
Newey a souligné que le problème n’est pas simplement un problème de moteur appartenant au partenaire Honda du groupe motopropulseur d’Aston Martin, mais quelque chose que toute l’équipe doit résoudre ensemble.
« Nous pouvons dire que c’est leur problème, mais c’est aussi notre problème », a-t-il déclaré.
« La voiture est une combinaison de châssis et d’unité de puissance. »
La séance d’ouverture a marqué une autre étape importante pour Cadillac, le directeur de l’équipe, Graeme Lowdon, supervisant pour la première fois l’équipe faisant rouler deux voitures lors d’un week-end officiel de Grand Prix.
« C’était mouvementé », a déclaré Lowdon. « C’est la première fois que nous possédons deux voitures participant à une séance de Formule 1. »