L’arrivée dimanche à Melbourne d’un navire spécialement construit appartenant au constructeur automobile chinois BYD et transportant 5 000 véhicules a été décrite par un analyste comme un tournant dans l’électrification du transport routier australien.
Le BYD Zhengzhou, l’un des huit navires transportant des voitures détenus et exploités par BYD, transporte normalement des véhicules de la Chine vers l’Amérique du Sud, mais a été expédié en Australie suite à un regain d’intérêt pour les voitures électriques en mars.
« Ce que nous avons constaté avec la crise pétrolière au Moyen-Orient, c’est une demande très forte pour les véhicules électriques, en particulier vers le mois de mars, et c’est la principale raison pour laquelle nous avons amené le navire en Australie », a déclaré Stephen Collins, directeur de l’exploitation de BYD Australie.
« C’est ce qui a réellement conduit à la création du navire, et il exploite réellement ce que j’appellerais la chaîne d’approvisionnement verticalement intégrée de BYD, qui est sans doute la plus rapide du monde automobile. »
La guerre menée par les États-Unis et Israël contre l’Iran, qui a pratiquement bloqué le passage des expéditions de carburant à travers le détroit critique d’Ormuz, a déclenché une crise énergétique qui a fait grimper les prix du pétrole et a entraîné une augmentation de la demande de voitures électriques dans le monde entier.
Bloomberg a rapporté que 206 200 voitures électriques ont été vendues en Europe en mars de cette année, au cours des quatre premières semaines de la guerre, soit une augmentation de 44 % par rapport à l’année précédente. En Corée du Sud, les ventes ont doublé et en Italie, elles ont bondi de 76 pour cent.
L’analyste énergétique Tim Buckley, directeur du groupe de réflexion Climate Energy Finance, a déclaré que BYD contrôlait désormais tous les aspects de ses opérations, depuis l’extraction de matériaux critiques et la conception et la fabrication de batteries et de pièces, jusqu’à la construction des véhicules eux-mêmes et leur livraison dans le monde entier.
En conséquence, elle peut répondre rapidement aux pics de demande, comme celui provoqué par la hausse des prix du pétrole provoquée par la guerre en Iran. En plus de ses usines en Chine, elle possède de nouvelles usines en Thaïlande, au Brésil et en Ouzbékistan, ce qui lui permet non seulement de desservir les marchés en croissance rapide en Asie et en Amérique du Sud, mais également de contourner les tarifs appliqués dans certaines juridictions aux véhicules fabriqués en Chine.
« C’est un tournant pour les véhicules électriques en Australie », a déclaré Buckley. « Il s’agit d’une accélération de la transformation du système énergétique ici en Australie.
« Nous avons effectivement fait de très bons progrès au cours des quatre dernières années, mais la guerre en Iran a mis en évidence les avantages essentiels en matière de sécurité de l’indépendance énergétique, qui proviennent du déploiement accéléré des véhicules électriques, à la fois dans nos véhicules de tourisme, dans notre fret et dans nos secteurs miniers.
« Je suis impressionné par l’intégration verticale que les fabricants chinois de batteries et de véhicules électriques ont réalisée en très peu de temps, depuis les mines de lithium, de nickel et de cuivre en passant par les batteries, en passant par les véhicules électriques, en passant par la distribution et maintenant même en possédant le système de transport pour amener leurs véhicules électriques sur le marché mondial.
En Chine, BYD dispose d’une ligne de fabrication dédiée à la production de véhicules avec conduite à droite pour l’Australie et la Nouvelle-Zélande, capable de construire un véhicule en 52 secondes, La revue financière australienne signalé plus tôt cette année.
La structure interne de l’entreprise l’a également aidée à répondre rapidement aux changements de la demande, a déclaré Collins, les dirigeants australiens étant en contact quotidien avec un dirigeant régional qui a une ligne directe avec le président de l’entreprise.
« C’est une organisation très plate et c’est une organisation qui prend des décisions rapides et ne s’attarde pas. Je dirais que quelques semaines après avoir constaté cette augmentation de la demande, nous avons obtenu l’approbation mondiale pour davantage de production et d’expédition », a-t-il déclaré.
L’un des concurrents de BYD a nié l’importance de l’arrivée du navire en Australie. « Il y a trois ou quatre ans, nous avons loué deux de nos propres bateaux, et nous pouvions donc également prendre une photo de nos 5 000 arrivants chaque mois dans chaque port. Ces deux bateaux ne font que voyager entre la Thaïlande et l’Australie pour livrer des Rangers et des Everests », a déclaré Ambrose Henderson, directeur marketing de Ford Australie. Conduire signalé.
«Je pense qu’une partie de cette (histoire de BYD) est une question de relations publiques, une partie de cela est du sensationnalisme, si je peux m’exprimer ainsi.
Selon une analyse publiée ce mois-ci par l’Agence internationale de l’énergie, pour les pays qui dépendent des importations de pétrole, les avantages des véhicules électriques en matière de sécurité énergétique pourraient façonner les futurs choix politiques.
Il indique que le parc chinois de véhicules électriques a remplacé la consommation d’un million de barils de pétrole par jour l’année dernière et qu’il devrait remplacer 2,7 millions de barils par jour d’ici 2030, et qu’un million de barils supplémentaires seront remplacés par des camions électriques d’ici 2035.
Vendredi, le ministre du Changement climatique et de l’Énergie, Chris Bowen, a annoncé l’extension d’un essai d’infrastructure de véhicule au réseau en Australie, qui permet aux utilisateurs de réinjecter l’électricité stockée dans le réseau électrique local.
« L’adoption des véhicules électriques en Australie atteint des niveaux records. Lorsque nous sommes arrivés au pouvoir, un Australien achetait un véhicule électrique toutes les 50 minutes. Aujourd’hui, un Australien achète un véhicule électrique toutes les trois minutes », a-t-il déclaré.
Il a souligné que l’Australie venait d’enregistrer une légère baisse des émissions liées aux transports.
« Bien qu’il ne s’agisse que d’une petite réduction des émissions des transports, 0,6 pour cent, il s’agit de la première réduction significative et durable des émissions des transports en dehors de la COVID, alors qu’il était illégal de quitter nos maisons. »
Nick O’Malley est rédacteur national en charge de l’environnement et du climat pour le Sydney Morning Herald et The Age. Il est également écrivain principal et ancien correspondant aux États-Unis.Connectez-vous par e-mail.