« Alors que de vastes réformes en matière de compétences et de main-d’œuvre sont en cours à l’échelle nationale, nous devons de toute urgence accroître le nombre de travailleurs dans le secteur et élaborer une stratégie nationale en matière de main-d’œuvre dans les infrastructures. »
Environ 50 pour cent des apprentis du secteur terminent leur formation, ce qui est inférieur au taux global d’achèvement des apprentissages.
Infrastructure Australia a constaté que malgré une pénurie d’ingénieurs dans le secteur, environ 47 pour cent des ingénieurs migrants qualifiés recherchaient activement du travail. Le manque d’expérience locale et la réticence des entreprises à employer des migrants qualifiés empêchent les gens de trouver un emploi.
Les coûts de construction de logements ont bondi de plus de 20 % vers la fin de la pandémie, la forte demande étant affectée par les blocages des chaînes d’approvisionnement à travers le monde. Cette année, les constructeurs s’attendent à ce que le coût des fenêtres en bois, des carreaux de sable et de terre cuite augmente de plus de 25 pour cent. Les importations d’acier ont également augmenté de 20 pour cent par an au cours des deux dernières années.
Les régions de Murray, Riverina et Mid North Coast de Nouvelle-Galles du Sud, l’arrière-pays du Territoire du Nord, le centre du Queensland et le sud-ouest de Victoria sont toutes des zones confrontées à des pénuries qui pourraient affecter les grands projets.
Les projets de Brisbane pour les Jeux olympiques de 2032 et le contournement de Coffs Harbour, en Nouvelle-Galles du Sud, par la Pacific Highway, pourraient tous deux être affectés par la pénurie de matériaux de construction.
Le mois dernier, la ministre de l’Infrastructure, Catherine King, a révélé que le gouvernement fédéral retirait son soutien à 50 projets qui faisaient partie du programme d’infrastructure de 120 milliards de dollars sur 10 ans du gouvernement précédent.
Cette décision a été motivée par un rapport révélant que certains projets n’étaient pas rentables et que les coûts de nombreux autres avaient augmenté en raison d’une série de facteurs, notamment les pénuries d’approvisionnement et la masse salariale.
Les États et territoires ont prévenu qu’ils ne seraient pas en mesure de réaliser les projets routiers et ferroviaires promis en raison de la décision du gouvernement fédéral.
Copp a déclaré que les gouvernements nationaux et étatiques devaient travailler en partenariat pour améliorer l’équilibre entre l’offre et la demande pour les grands projets d’infrastructure.
Il a ajouté qu’il existait également une opportunité de développer la capacité nationale en matière de matériaux de construction à faibles émissions, tels que les matériaux recyclés, ce qui allégerait la pression sur les chaînes d’approvisionnement locales.
« Pour les grands projets routiers, notre modélisation suggère que près d’un tiers des matériaux conventionnels – 54 millions de tonnes par an – pourraient être remplacés par des matériaux recyclés », a-t-il déclaré.
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