Interrogés sur leur réponse à la demande américaine, les travaillistes ont souligné à plusieurs reprises la nécessité de concentrer les efforts militaires australiens sur la région immédiate du pays. Le gouvernement a déclaré avoir répondu positivement en envoyant un groupe d’officiers de la marine.
Une semaine après que le président américain Joe Biden a lancé son alliance maritime pour protéger la route, de nombreux alliés ont fait marche arrière.
Deux des alliés européens des États-Unis qui figuraient sur la liste des contributeurs à l’opération Prosperity Guardian – l’Italie et l’Espagne – ont publié des déclarations semblant se distancier de la force maritime.
Le ministre de la Défense, Richard Marles, a déclaré la semaine dernière que Dutton et ses ministres plaidaient en faveur d’un retour de l’Australie dans les conflits du Moyen-Orient, démontrant « à quel point ils n’ont aucune idée de l’intérêt national de l’Australie ».
Alors que la ministre des Affaires étrangères Penny Wong s’apprête à se rendre en Israël, le conflit persistant au Moyen-Orient oblige les compagnies maritimes à retarder les livraisons entre l’Asie et l’Europe en contournant le cap de Bonne-Espérance. Cela représente 10 à 14 jours de voyage supplémentaires et un coût supplémentaire estimé à environ 1 million de dollars.
Le géant danois du transport maritime Maersk a déclaré plus tôt cette semaine qu’il se préparait à reprendre ses opérations de transport maritime via la mer Rouge, mais a reconnu les risques persistants en matière de sécurité.
On craint à l’échelle mondiale que l’embrasement de la mer Rouge ne déclenche une flambée du prix du pétrole à Bowser, mais la hausse du prix du brut Brent, la référence mondiale, n’a pas encore affecté le prix du Tapis, la référence utilisée en Australie.
Des militants et partisans des Houthis lors d’un rassemblement à Sanaa, au Yémen, plus tôt cette année.Crédit: PA
Le Brent, qui a légèrement chuté mercredi à 79,58 dollars le baril après des semaines de hausse, reste bien en dessous des sommets de 120 dollars le baril qu’il atteindrait après l’invasion de l’Ukraine par la Russie l’année dernière.
« Chaque fois que quelque chose se produit au Moyen-Orient, il y a une secousse dans le prix du pétrole à l’échelle mondiale », a déclaré Peter Khoury de la NRMA, la société automobile de Nouvelle-Galles du Sud. « Nous n’avons rien vu suggérant que nous allons voir un changement dans le prix que les Australiens vont payer à la station-service. »
Mais Peter Draper, professeur à l’Université d’Adélaïde et expert en commerce international, estime que la hausse des prix mondiaux du pétrole aurait probablement des répercussions en Australie. Le professeur ne s’attend pas à une augmentation majeure des prix, mais il a noté qu’ils pourraient encore augmenter puisque l’armée israélienne a indiqué que ses opérations à Gaza pourraient se poursuivre pendant des mois.
« Cela semble avoir été le principal moteur de la hausse des prix au cours des dernières semaines », a-t-il déclaré.
En octobre, la patronne de la Banque de réserve, Michele Bullock, a déclaré que la guerre entre le Hamas et Israël pourrait maintenir l’inflation et les prix du pétrole à un niveau élevé plus longtemps.
Paul Zalai, chef de la Freight and Trade Alliance, un organisme représentatif du secteur de la chaîne d’approvisionnement internationale, a déclaré que les prix des produits importés, et pas seulement du pétrole, pourraient augmenter dans tous les domaines en raison de la flambée de la mer Rouge.
Depuis des mois, les compagnies maritimes sont soumises à des pressions considérables en raison d’une action revendicative paralysante dans les ports de DP World et d’une cyberattaque contre les systèmes du débardeur.
L’action revendicative protégée menée par l’Union maritime d’Australie depuis le 1er octobre a entraîné un arriéré de plus de 45 000 conteneurs dans les terminaux australiens, selon Le Revue financière australienne. Le syndicat a été contacté pour commentaires.
« Les événements de la mer Rouge ont aggravé cette situation. [problem] », a déclaré Zalaï. « Nous attendons toujours de voir tous les impacts en termes de taux de fret et de suppléments, mais tout indique que toutes les compagnies maritimes introduisent divers suppléments. »
La grande majorité des échanges commerciaux de l’Australie se font avec l’Asie. Certains organismes de fret de pointe, dont Shipping Australia, estiment que « la position géographique de l’Australie pourrait contribuer à atténuer au moins en partie les dommages ».
Au port de Melbourne, le plus grand port du pays pour les marchandises conteneurisées et diverses, environ 7 pour cent du commerce des conteneurs complets passe par le canal de Suez.
Zalai a déclaré que même si la plupart des produits de détail en provenance d’Asie ne seraient en grande partie pas affectés, les consommateurs important « des salons en cuir d’Italie ou des fromages exotiques d’Europe » pourraient être confrontés à des retards et à des hausses de prix.
avec Reuters
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