Mais cette même note de Hrdlicka au personnel indique également qu’il reste « encore plus à faire sur le chemin de la transformation ». Je peux me tromper, mais cela ressemble à du code pour les résultats qui peuvent être améliorés.
Cela dit, le propriétaire du groupe de capital-investissement Bain Capital devra être un peu généreux dans ses prix pour s’assurer que les nouveaux investisseurs ont la chance de voir le prix de leurs actions augmenter une fois qu’ils seront négociés.
Bain a déjà déclaré qu’il conserverait une partie de l’entreprise – et combien est important. Conserver, disons, 20% pourrait effrayer les investisseurs potentiels, qui se méfieront du fait que Bain n’a pas gardé suffisamment de peau financière dans le jeu. Mais si Bain conserve plus de 50 %, la liquidité de l’action pourrait être compromise.
Mais le plus gros problème, de loin, est de savoir comment Virgin va convaincre les investisseurs que ce n’est pas le sommet du cycle des bénéfices pour les compagnies aériennes – que le coup du sucre post-COVID est durable.
Il y a sans aucun doute beaucoup de demande refoulée pour les voyages en avion, mais la plupart de cela s’applique au marché étranger. C’est là que la capacité n’est pas encore revenue aux niveaux d’avant la COVID, les tarifs sont donc particulièrement élevés.
Ces derniers jours, plusieurs transporteurs internationaux (d’Asie et des États-Unis) absents des aéroports australiens depuis quelques années ont annoncé leur retour.
Le patron de Flight Center, Graham « Skroo » Turner, a déclaré mardi qu’il s’attend à ce que les tarifs des voyages internationaux restent élevés pour le reste de l’année, mais ils diminueront ensuite.
Cela fonctionne bien pour Virgin, qui est principalement un transporteur national, car ceux qui n’ont pas les moyens de voyager à l’étranger se tourneront vers les voyages en Australie.
Les vols intérieurs sont encore relativement élevés car les deux principales compagnies aériennes ont réduit leur capacité l’année dernière pour faire face au désormais tristement célèbre service de qualité inférieure qui a connu des niveaux élevés d’annulations de vols, de retards et de bagages perdus.
Mais l’abordabilité des voyages aériens (nationaux ou internationaux) dépendra en fin de compte de la quantité d’argent que les consommateurs australiens ont dans leur portefeuille pour des achats discrétionnaires comme les voyages.
Les compagnies aériennes avancent l’argument selon lequel les consommateurs, lorsqu’ils sont confrontés à un choix entre l’achat de biens ou l’expérience du voyage, se dirigeront vers l’aéroport plutôt que vers les magasins.
L’argument est que les gens ont dépensé tout ce stimulus gouvernemental et l’argent économisé pendant COVID pour acheter des meubles, réparer leurs maisons et mettre à jour leurs voitures et veulent maintenant voyager.
Mais qu’en est-il des personnes qui devront faire plus que réduire le wagyu et un bon shiraz ?
La responsable du département d’analyse économique de la Reserve Bank, Marion Kohler, a déclaré mercredi à un comité sénatorial sur le coût de la vie que la banque estimait qu’environ 350 milliards de dollars de prêts passeraient de taux fixes super bon marché à des taux variables sensiblement plus élevés cette année, après la hausse des taux de la RBA. de 0,1% en avril à 3,1% en décembre et devrait augmenter les taux de 25 points de base supplémentaires la semaine prochaine.
Elle a dit que des calculs approximatifs ont montré que « le nombre (de ménages) se situe quelque part dans les 800 000 que vous envisagez ». C’est beaucoup de budgets de voyage qui seront touchés.
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