Le discours, qui sera prononcé lors du Sommet de l'aviation australienne à Sydney, porte devant une décision de justice lundi sur ce que les pénalités Qantas devraient payer pour l'externalisation illégale de 1800 travailleurs en 2020 sous la direction de Joyce.
Dans l'un de ses commentaires les plus directs sur sa gestion des relations industrielles, Joyce dira: «Il est bien connu que, au cours de Covid, des Qantas comme de nombreuses compagnies aériennes ont également été confrontés à des décisions très difficiles concernant sa main-d'œuvre. Je le reconnais.»
Joyce a mis fin à son mandat de 15 ans en tant que directeur général de Qantas deux mois plus tôt en septembre 2023, alors que les récriminations montaient sur sa direction.
Sous sa montre, Qantas a réalisé des bénéfices records alors que les avions aériennes ont chuté. L'entreprise a également vu sa réputation s'effondrer parmi les clients, les politiciens et les médias.
Qantas a été condamné à une amende de 100 millions de dollars en pénalités par l'ACCC pour «les consommateurs trompeurs en offrant et en vendant des billets pour les vols, il avait déjà décidé d'annuler, et en n'ayant pas informé rapidement les détenteurs de billets existants de sa décision».
Alors que les verrouillage covidés ont cessé les voyages en avion, Qantas a annoncé un plan pour externaliser ses effectifs de gestion du sol de 1800 1800.
«L'Australie a la chance d'avoir la forte industrie aéronautique qu'elle fait aujourd'hui. Mais ne soyons pas naïfs. La prochaine crise est toujours juste au coin de la rue.
Alan Joyce
Cette décision a ensuite été jugée par la Cour fédérale illégale, et la compagnie aérienne a été condamnée à créer un fonds d'indemnisation de 120 millions de dollars. Le syndicat demande une pénalité supplémentaire de 121 millions de dollars, le tribunal devrait remettre une décision lundi.
En 2022, alors que les frontières de l'État commençaient à s'ouvrir après les verrouillage covidés, Qantas détenait 1,4 milliard de dollars en crédits de vol inutilisés payés par les clients, la compagnie aérienne stipulant qu'ils devaient être utilisés sur une «nouvelle réservation de valeur égale ou supérieure». Les dates d'expiration sur les bons – ont ensuite levé à mesure que l'indignation du public augmentait – limité comment les bons pourraient être dépensés.
Le mandat de Joyce à la tête de Qantas a également apporté une lumière inconfortable sur la relation confortable entre la compagnie aérienne et le gouvernement travailliste.
Qantas a fait pression sur le gouvernement albanais pour empêcher le Qatar Airways d'augmenter les services en Australie en 2023, même si le coût du vol pour le public avait monté en flèche.
Albanese a subi une pression pour expliquer la justification du veto du gouvernement, surnommé un accord «chérie», avant finalement de céder et de permettre le plus grand accès du Qatar à l'Australie grâce à un arrangement de «louange humide» avec la rivale de Qantas Virgin.
En 2023, l'ancienne CFO Vanessa Hudson a pris ses fonctions de PDG. Elle s'est lancée dans une stratégie de reconstruction de la confiance dans la marque Qantas.
Passer au vert
Joyce, qui est restée à l'écart des yeux du public depuis sa sortie de Qantas, a étiré des spéculations sur son avenir dans l'aviation, affirmant qu'il «pourrait un jour jouer un rôle» dans la transition du secteur vers du carburant durable.
Dans son discours, il exposera le défi auquel l'aviation est confrontée dans l'adoption des normes de carburant plus vertes, soulignant l'engagement de l'industrie à réaliser des émissions nettes zéro d'ici 2050.
De nombreux transporteurs, y compris en Australie, ont des objectifs provisoires pour 2030 qui peuvent être «obtenus en plaflant les émissions, en augmentant l'absorption de carburant d'aviation durable (SAF) et en améliorant l'efficacité opérationnelle», devrait-il dire. Cependant, l'Australie est sur la bonne voie pour manquer ces objectifs, selon Joyce, qui établira un parallèle entre SAF et l'énergie solaire.
«Il y a vingt ans, l'énergie solaire était coûteuse et inefficace. Ensuite, les gouvernements ont introduit des mandats et des subventions, ce qui a créé à son tour la certitude des investisseurs … SAF peut être le nouveau solaire – mais seulement si nous agissons en tant que nation.»
L'absorption de SAF a été lente par l'industrie. L'International Air Transport Association prévoit que SAF représentera seulement 0,7% du total de carburant à jet cette année, contre 0,3% en 2024, un ruban de la hausse des prévisions de 6% du trafic de passagers aérien attendu cette année.
World Energy, basée aux États-Unis, l'une des premières entreprises à faire des quantités commerciales de SAF, a discrètement fermé une raffinerie basée en Californie et a ralenti le développement d'une deuxième installation en raison d'un manque d'engagement de l'industrie, a rapporté Reuters.
Joyce discutera également de l'avenir de l'intelligence artificielle pour l'aviation, portant un avertissement spécial. Bien que les outils d'IA aient permis à la «maintenance prédictive» de réduire les réparations imprévues des compagnies aériennes, la technologie apporte également de nouvelles incertitudes.
«Alors que les assistants intelligents (alimentés par l'IA gèrent davantage le voyage, les compagnies aériennes pourraient s'estomper en arrière-plan», dira Joyce. « Si les compagnies aériennes ne possèdent pas l'interface client à l'ère de l'IA, quelqu'un d'autre le fera, et nous deviendrons juste la plomberie derrière la plate-forme. »
Joyce devrait parler vers 14h30 AEST.