Les travaillistes feront pression sur Uber et d’autres plateformes de covoiturage pour mieux traiter les plaintes pour inconduite sexuelle contre les conducteurs, alors que le gouvernement albanais admet que ses lois accordant aux travailleurs de l’économie des petits boulots des protections de type licenciement abusif doivent être renforcées.
Cette décision de la ministre de l’Emploi et du Travail, Amanda Rishworth, fait suite à une enquête menée par ce masthead révélant que les conducteurs d’Uber accusés de harcèlement sexuel et de comportement menaçant ont été autorisés à reprendre la route dans le cadre de cas de licenciement abusif, parce que le géant du covoiturage ne demande pas aux victimes présumées de témoigner de leurs expériences.
En réponse, le gouvernement indiquera aux plateformes comment améliorer leurs processus de plainte et étudiera un éventuel renforcement des lois sur la désactivation afin de garantir que les entreprises de l’économie des petits boulots utilisent le code comme prévu, ont indiqué des sources proches du dossier.
Ces nouvelles lois, introduites par le gouvernement l’année dernière, signifient que les travailleurs de l’économie des petits boulots qui estiment que leurs comptes ont été injustement désactivés par leurs plateformes peuvent faire appel à la Fair Work Commission (FWC). Cela a déclenché un flot de demandes de chauffeurs d’Uber affirmant que les interdictions qui leur étaient imposées étaient injustifiées et que les processus d’enquête de l’entreprise étaient insuffisants.
Dans plusieurs cas vus par cet en-tête, le FWC a ordonné que l’accès d’un conducteur à Uber soit rétabli, en grande partie parce que l’entreprise n’a pas offert de témoignage direct du passager qui s’est plaint.
L’entreprise, estimée à 210 milliards de dollars, affirme que laisser témoigner des passagères majoritairement féminines risquerait de les traumatiser à nouveau – une approche qui, selon elle, a été formulée sur la base des conseils d’experts du groupe de victimes WESNET – mais les pratiques de l’entreprise ont suscité des inquiétudes de la part des défenseurs de la lutte contre le harcèlement sexuel et des droits des femmes.
Depuis que les lois sont entrées en vigueur en février 2025, des dizaines de cas faisant appel de la désactivation d’Uber qui ont été soumis à la commission ont suivi un schéma similaire : un client dépose une brève plainte contre un chauffeur, alléguant un comportement inapproprié via un chat dans l’application, Uber informe ensuite le chauffeur de la réclamation, le chauffeur refuse la réclamation, puis Uber désactive finalement son compte, lui interdisant ainsi de travailler.
Les conducteurs qui ont fait appel à la Commission ont affirmé à plusieurs reprises que le racisme ou la discrimination, ainsi que les passagers grincheux ou ivres demandant un remboursement à Uber, étaient à l’origine de fausses plaintes.
De nombreux cas sont rejetés parce que les conducteurs ne satisfont pas au seuil d’éligibilité, mais ceux qui y parviennent et dont les appels sont examinés par la commission ont rencontré peu de résistance de la part d’Uber.
Au cours des derniers mois, la Commission a ordonné à Uber de réintégrer les conducteurs accusés de s’être masturbés pendant un trajet ou de refuser de livrer de la nourriture à une cliente jusqu’à ce qu’elle l’embrasse, au motif que la plateforme de covoiturage n’avait pas fourni de preuves à l’appui de ces allégations.
Depuis l’entrée en vigueur de ces lois, le Syndicat des travailleurs du transport (TWU) a déclaré que, de manière anecdotique, Uber semble réintégrer de plus en plus de chauffeurs avant que leurs appels ne soient entendus devant la Commission.
Le TWU – tout en étant partisan des lois qu’il considère comme recalibrant la dynamique de pouvoir dans l’économie des petits boulots, des grandes entreprises aux entrepreneurs qui pourraient soudainement se retrouver au chômage après une plainte sans possibilité de réponse – a déclaré qu’il était important de traiter sérieusement les véritables fautes des conducteurs.
« Ils savent que les systèmes qu’ils ont mis en place sont totalement incompatibles avec la fourniture de l’ensemble des preuves dont ils ont besoin pour satisfaire un tribunal », a déclaré le secrétaire national du TWU, Michael Kaine.
Un peu plus d’un an après l’entrée en vigueur des lois, le gouvernement reconnaît désormais que les plateformes d’économie à la demande doivent traiter plus rapidement et plus efficacement les plaintes pour inconduite sexuelle.
Rishworth a déclaré que « le harcèlement sexuel, les agressions sexuelles et la violence sexuelle n’ont pas leur place dans notre communauté ».
« Je travaille en priorité avec les plateformes, les syndicats et les experts en sécurité pour garantir que la désactivation soit utilisée comme nous le souhaitions en cas d’inconduite sexuelle – pour protéger la sécurité des consommateurs et garantir que des mesures rapides soient prises contre les prédateurs », a-t-elle déclaré.
« Le gouvernement s’engage à garantir que chacun puisse utiliser les services de covoiturage en toute sécurité et en toute confiance. »
Elias Visontay est journaliste national chargé de la consommation au Sydney Morning Herald et à The Age.Connectez-vous par e-mail.