Il est juste de dire que les critiques sur la première voiture électrique de Ferrari, dévoilée cette semaine, ont été pour le mieux mitigées.
« Si je devais dire ce que je pense, je ferais du mal à Ferrari », a déclaré Luca Cordero di Montezemolo, l’ancien patron de Ferrari considéré comme l’homme qui a ressuscité et sauvé la marque en difficulté après la mort de son célèbre fondateur, Enzo.
« Vous risquez de détruire un mythe et j’en suis vraiment désolé. Enlevez au moins le cheval cabré. »
Le ministre italien des Transports d’extrême droite, Matteo Salvini, s’est également montré cinglant sur les réseaux sociaux. « Électrique, extrêmement cher (550 000 euros !), et esthétiquement parlant, ça parle de lui-même… On dirait tout sauf une voiture (Ferrari). Et est-ce censé être de l' »innovation » ? Je me demande ce que dirait Enzo Ferrari… ? »
Un commentaire sur le propre fil Instagram de Ferrari a déclaré que l’entreprise avait besoin d’un « exorcisme ». Plus blessant encore, d’autres commentateurs en ligne ont comparé la Ferrari Luce, qui peut atteindre 100 km/h en 2,5 secondes, à la Nissan Leaf, dont le premier modèle atteignait la même vitesse en 11,5 secondes.
Ferrari avait clairement anticipé une réaction négative avant de lancer le véhicule, conçu par LoveFrom.un collectif créatif dirigé par l’ancien chef du design d’Apple, Sir Jony Ive – qui a créé l’iPhone – et le célèbre designer industriel australien Marc Newson.
Dans ses documents marketing, Ferrari a écrit que la Luce était l’aboutissement d’une stratégie de développement à long terme « indépendante de la technologie » plutôt qu’un changement radical pour la marque.
« L’approfondissement de l’expertise interne du Cheval Cabré en matière de technologie électrique ouvre un nouveau potentiel de performance et d’efficacité dans l’ensemble de l’écosystème Ferrari », écrit-il.
« La source d’énergie électrique, les moteurs conçus par Ferrari et la transmission avancée offrent une architecture radicalement nouvelle qui combine de manière unique les performances extraordinaires de Ferrari avec le luxe de l’espace. »
Cette attitude apaisante n’a pas réussi à émousser la réponse des passionnés d’essence blessés, qui a été si sauvage que Ferrari a été incitée à faire sortir le Pape pour sa défense. Remontant le bas de sa soutane alors qu’il montait sur le siège avant d’une Luce cette semaine, le pape Léon a demandé s’il s’agissait de la première Ferrari à quatre portes. « Cinq premiers sièges », corrigea respectueusement un cadre. (Les lourdes boîtes de vitesses montées à l’arrière de Ferrari ont empêché les sièges arrière dans le passé.)
Le contrecoup – le cours de l’action Ferrari a chuté d’environ 8 pour cent après le dévoilement – ne surprend pas Dan Bleakley, directeur général de New Energy Transport, qui construit des infrastructures pour les camions électriques en Australie. Avant son nouveau rôle, Bleakley s’est bâti un profil en ligne en tant que défenseur des véhicules électriques en publiant sur ses réseaux sociaux des images de mineurs de charbon du centre du Queensland surpris par le couple stupéfiant d’une Tesla.
« Il y a entre 1,5 et 2 milliards de véhicules à moteur à combustion interne sur la planète Terre. Ils dépendent du pétrole, nous avons donc un système dans lequel il existe un système mondial de transport énergétique de plusieurs milliards de dollars qui est contrôlé par une poignée d’entreprises… et la plus grande menace pour ce monopole, ce sont les véhicules électriques », dit-il.
Bleakley pense que bon nombre des points de discussion partagés dans le vaste écosystème en ligne sceptique des véhicules électriques ont été semés par des défenseurs des combustibles fossiles et des voitures à combustion interne, même s’ils sont désormais partagés par de vrais fans des anciennes technologies.
« L’industrie des combustibles fossiles, plus largement, dépense depuis longtemps des milliards de dollars pour saboter la transition vers les énergies renouvelables et les véhicules électriques. »
Même si des saboteurs ont été à l’œuvre, la technologie des véhicules électriques est désormais incontestablement un champ de bataille de guerre culturelle, les antagonistes se décrivant les uns les autres comme victimes d’un lavage de cerveau éveillé ou de « pétro-nostalgie ».
Quoi qu’il en soit, les critiques de la nouvelle Ferrari n’étaient pas universellement mauvaises.
James May, célèbre pétrolier et ancien animateur de Vitesse supérieure, a déclaré à la BBC qu’il aimait la voiture.
« Il est intéressant que Ferrari ait fait quelque chose de très contemporain, de très, très moderne, qui, je pense, fait partie de la définition du style Ferrari au fil des années.
« Je pense que les gens s’intéressent de plus en plus aux voitures électriques et je pense que certains voudront une Ferrari électrique. »
Avec un coût d’environ 900 000 dollars, la plupart d’entre nous n’auront pas à s’engager de trop près dans le débat.
Nick O’Malley est rédacteur national en charge de l’environnement et du climat pour le Sydney Morning Herald et The Age. Il est également écrivain principal et ancien correspondant aux États-Unis.Connectez-vous par e-mail.