Publication de l'aviation Le courant d'air Jeudi (vendredi AEDT) a rapporté que le premier des trois des quatre avions récemment arrivés avait été tagué pour être rappelé aux États-Unis sans transmettre.
Boeing a refusé de commenter.
Le président américain Donald Trump et le président chinois Xi Jinping. Les livraisons de Boeing à la Chine ont déjà été perturbées en période de tension entre Washington et Pékin.
Les livraisons de Boeing à la Chine ont déjà été perturbées en période de tension entre Washington et Pékin. En janvier 2024, les livraisons Max ont repris après un gel d'importation de près de cinq ans.
Le fabricant d'avion a ouvert l'usine au sud-est de Shanghai en 2018 sous l'ombre d'une série de tensions commerciales précédentes lors de la première présidence de Trump.
Bien que Boeing n'ait pas suivi Airbus dans l'assemblage d'avions complets en Chine, les analystes ont déclaré que l'objectif était de construire une avance sur l'un des plus grands marchés des voyages aériens au monde.
Les sources de l'industrie des compagnies aériennes et aérospatiales ont déclaré qu'il n'y avait aucune confirmation d'une interdiction officielle des livraisons de Boeing, signalée plus tôt cette semaine par Bloomberg News, mais que l'imposition de tarifs bloquerait efficacement les importations pour le moment.
Pékin a également demandé que les transporteurs chinois interrompent les achats d'équipements et de pièces liés aux avions des sociétés américaines, selon le rapport Bloomberg.
Une source de senior de l'industrie a déclaré que Boeing et les fournisseurs prévoyaient de ne pas livrer des avions en Chine pour le moment.
Cependant, deux sources de l'industrie américaine ont déclaré qu'elles n'avaient pas reçu d'instructions claires pour ne pas expédier des pièces en Chine. Une source distincte, qui dirige un atelier d'entretien et de réparation pour les avions en Chine, a déclaré qu'ils n'avaient eu aucun problème à importer des pièces américaines.
Le ministère chinois des Affaires étrangères a refusé de commenter. Interrogé par les médias sur l'interdiction signalée, un porte-parole a déclaré: « Je vous référerais aux autorités compétentes. »
Pékin a également demandé que les transporteurs chinois interrompent les achats d'équipements et de pièces liés aux avions auprès des sociétés américaines.Crédit: AP
Limbes de livraison
Pour l'aérospatiale, Zousehan est le dernier poste de mise en scène dans une guerre commerciale dirigée par les États-Unis. Les fabricants d'avion, les compagnies aériennes et les fournisseurs examinent des contrats après que Reuters a indiqué que le fournisseur américain Howmet Aerospace avait déclenché un débat sur le coût des tarifs en déclarant un «événement de force majeure».
La confusion sur l'évolution des tarifs pourrait laisser de nombreuses livraisons d'avions dans les limbes, certains PDG des compagnies aériennes affirmant qu'ils différeraient la livraison d'avions plutôt que de payer des tâches.
Boeing a historiquement envoyé un quart de ses livraisons en Chine, mais la proportion a chuté après des tensions commerciales antérieures, une crise de sécurité maximale de 737 et l'impact de la pandémie Covid-19.
Les analystes ont déclaré qu'une intervention à court terme des livraisons à la Chine n'aurait pas un impact majeur sur Boeing, car il pourrait servir d'autres compagnies aériennes et Airbus n'a pas de capacité inversée.
À plus long terme, la Chine reste un marché stratégique. Boeing affirme que la Chine doublera plus que sa flotte d'ici 2043, le pays qui dépasse les États-Unis en termes de trafic aérien.
Les données de Boeing montrent 130 ordres non remplis de compagnies aériennes et de bailleurs basées en Chine, dont 96 des 737 Max. Les sources de l'industrie indiquent qu'une partie importante des plus de 760 commandes non remplies pour lesquelles Boeing n'a pas encore nommé un acheteur est pour la Chine.
Les compagnies aériennes chinoises louent 55% de leurs jets, et il est «très probable» qu'ils essaieront d'étendre tout baux expirant pour le moment, a déclaré l'économiste en chef de l'IBA, Stuart Hatcher.
Reuters