Mais l'annonce a été légère sur la façon dont elle pourrait fonctionner et quand elle pourrait prendre effet.
Écrire La revue financièreMichael Bradley, directeur général de l'Australian Automobile Association, a déclaré que l'Australie pourrait adopter une politique NSW pour introduire une taxe de 2,9 ¢ sur chaque kilomètre conduit soit le 1er juillet 2027, lorsque les véhicules électriques représentent 30% des ventes de véhicules, soit la première éventualité.
Pour un chauffeur EV qui a parcouru 10 000 kilomètres par an, cela les coûterait de 300 $ par an.
Dans le cadre des dispositions actuelles, les automobilistes conduisant une nouvelle voiture à essence sur la même distance pouvaient s'attendre à être hors de poche environ 350 $ en accise en carburant.
Bradley – qui a refusé une interview avec ce Masthead – a déclaré qu'une partie des revenus générés par les nouvelles taxes sur les véhicules électriques pourrait être réinvestis dans de nouvelles infrastructures de charge.
« Il ne fait aucun doute que l'anxiété de l'aire de répartition est un frein à main sur l'adoption de la VE en Australie aujourd'hui », a-t-il écrit dans le Afr. «C'est certainement un facteur beaucoup plus important que l'imposition financière d'une charge potentielle des utilisateurs routiers.»
Une réécriture complète: le modèle du Conseil EV
Aucun État ou territoire ne facture des conducteurs EV à usage routier. Près de 16 milliards de dollars sont collectés en accise annuelle en carburant, mais tout cela ne va pas à la construction et à l'entretien des routes. Au lieu de cela, il va dans les revenus généraux, à partir desquels les gouvernements peuvent entraîner un financement pour une gamme de priorités.
Victoria a introduit une taxe sur les véhicules électriques en 2021, avant que la Haute Cour ne statue en 2023, la taxe était inconstitutionnelle.
Malgré la décision de la Haute Cour, une contestation devrait être amenée au régime NSW pour qu'elle soit également invalide.
Mais à mesure que la part des véhicules électriques augmente, il y a eu une reconnaissance croissante de la nécessité de capitaliser sur ces ventes. Le Conseil EV indique que les véhicules et les hybrides rechargeables électriques représentaient 13,1% des ventes de voitures en Australie entre janvier et juin.
Le chef du conseil juridique, des politiques et du plaidoyer, Aman Gaur, a déclaré que l'Australie devrait envisager de supprimer les taxes sur les accises en carburant, qui facturent aux automobilistes 51 ¢ pour chaque litre de carburant et les remplacer par une seule taxe sur l'utilisation des routes comme une taxe sur le carbone.
Ceci est un point de vue soutenu par le professeur d'économie de l'Université du Queensland, John Quiggin, qui a écrit le mois dernier La conversation que «les taxes sur le carburant doivent être considérées comme une charge sur les automobilistes pour la pollution nocive que leurs véhicules génèrent».
Le Conseil EV a consulté le gouvernement sur les frais de rédaction des utilisateurs routiers, arguant toute nouvelle taxe que les véhicules électriques ciblés dissoiseraient la transition vers les véhicules électriques.
« Une taxe EV uniquement serait un paiement forfaitaire giflé sur un pilote EV à la fin de l'année, tandis que le véritable coût de l'essence est caché aux gens », a déclaré Gaur.
«L'objectif ici est de sortir de l'essence et du diesel, qui représente 20% de nos émissions nationales.»
Gaur a accueilli la déclaration des trésorieurs confirmant que les réformes imminentes devraient être conçues «pour ne pas dissuader la prise de vue continue des véhicules électriques».
Cela, a-t-il dit, ne pouvait être obtenu qu'en appliquant des frais cohérents dans tous les types de voitures particulières, pour éviter de créer la perception des moteurs EV des taxes nouvelles et supplémentaires.
Gaur a fait valoir que tout nouveau modèle de tarification devrait être basé sur le chemin des automobilistes, combien leur véhicule pèse (et endommage donc la route) et la quantité de dioxyde de carbone que leur voiture émettait.
« Ce dont nous parlons, c'est un prix de carbone implicite dans l'utilisation d'une voiture », a-t-il déclaré.
«De toute évidence, quel que soit le numéro que vous avancez, en fin de compte, vous encourage fortement à entrer dans une voiture électrique sur une voiture à essence.»
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