Trump semble être motivé, comme le suggère le titre des ordonnances, par son engagement à accroître la production pétrolière et gazière américaine, malgré le fait que la production pétrolière américaine a atteint des niveaux records sous Biden. Une demande réduite d’essence si la transition vers les véhicules électriques devait se poursuivre serait en contradiction avec son aspiration « forage, bébé, forage » d’une production encore plus élevée et d’une baisse des prix de l’essence.
Les conséquences involontaires de la suppression des incitations à l’achat de véhicules électriques et à l’investissement dans de nouvelles usines de véhicules électriques et de batteries pourraient cependant être graves.
Alimentés par ces incitations au sein de l'IRA, plus de 130 milliards de dollars ont été investis ou engagés dans de nouvelles usines de batteries – et d'autres sont en préparation – et des dizaines de milliards de dollars ont été investis dans des usines de véhicules électriques, dans le cadre de la plus grande folie d'investissement du secteur. dans des décennies.
Le plan de Trump pourrait avoir de graves conséquences pour certaines des plus anciennes entreprises américaines.Crédit: Bloomberg
Ford, GM, Toyota, Stellantis, Honda, BMW et d’autres ont tous investi massivement dans les capacités liées aux véhicules électriques et il y a eu un boom similaire dans le reste de la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques, y compris les minéraux essentiels nécessaires aux batteries.
La gamme d'incitations à l'achat ou à la fabrication de véhicules électriques et de leurs batteries est conçue pour rendre le prix des véhicules électriques compétitif par rapport aux véhicules à combustion interne tandis que le secteur des véhicules électriques se développe et également pour contrer les subventions et autres formes de soutien gouvernemental que les fabricants de véhicules électriques reçoivent dans d'autres pays. juridictions et en Chine en particulier.
Ces investissements massifs seraient bloqués si Trump supprimait les incitations américaines ; L’adoption des véhicules électriques aux États-Unis ralentirait ; Les efforts des constructeurs automobiles américains pour rattraper les Chinois, les Européens et les Japonais en matière de technologies de véhicules électriques et de batteries seraient entravés et, alors que le reste du monde se dirige progressivement vers un avenir de véhicules électriques, le rôle des entreprises américaines au sein de l'industrie mondiale serait progressivement réduit. diminué et relégué à la production de véhicules anachroniques destinés à un marché intérieur.
Alors que l'adoption des véhicules électriques et hybrides aux États-Unis a été plus lente que sur d'autres grands marchés et que les principaux constructeurs ont perdu de l'argent sur leurs ventes de véhicules électriques, l'engagement d'entreprises comme Ford et GM à continuer d'investir dans la production de véhicules électriques et de batteries pour véhicules électriques témoigne de leur vision de l'avenir de l'industrie.
Il n’y a pas que l’IRA que Trump veut détruire.
Les règles américaines sur les « tuyaux d’échappement », rétablies par Biden après que Trump les ait abolies lors de son dernier mandat, fixent des limites aux émissions de gaz d’échappement tout en augmentant les exigences en matière d’économie de carburant. Les réglementations, à partir de l'année modèle 2027, deviennent plus strictes jusqu'en 2032, les constructeurs automobiles pouvant s'y conformer en vendant une combinaison de voitures à combustion interne, d'hybrides, de véhicules électriques ou de véhicules à hydrogène.
L'Agence américaine de protection de l'environnement prévoit que d'ici 2032, environ 56 pour cent des nouveaux véhicules de tourisme vendus seront électriques et 16 pour cent supplémentaires seront hybrides. Cela rapprocherait l’industrie américaine du point où la production de masse de véhicules électriques pourrait être rentable.
L'antipathie de Trump à l'égard des véhicules électriques et les mesures liées au climat introduites par Biden dans le cadre de la loi sur la réduction de l'inflation porteront, s'il parvient à la mettre en œuvre, un coup dur à la capacité de l'industrie américaine à créer une industrie viable, compétitive avec les entreprises chinoises leaders du secteur des véhicules électriques. qui remplace progressivement les véhicules à combustion interne.
Les constructeurs automobiles européens, japonais et sud-coréens et leurs décideurs politiques se sont engagés en faveur d’un avenir électrique – ou du moins hybride en tant que technologie de transition.
Un autre coup dur, peut-être encore plus grave – car cela aurait également un impact sur leur production de véhicules conventionnels, toujours dominante – serait si Trump mettait à exécution sa menace de mardi d'imposer un droit de douane de 25 % sur les importations en provenance du Mexique et du Canada à partir du 1er février.
Ford, GM, Toyota, Stellantis, Honda, BMW et d’autres ont tous investi massivement dans les capacités liées aux véhicules électriques et il y a eu un boom similaire dans le reste de la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques, y compris les minéraux essentiels nécessaires aux batteries.
Apparemment, cela est dû à leur rôle dans la facilitation de l’immigration illégale vers les États-Unis et des importations de fentanyl, même si le Canada n’est guère un acteur majeur dans l’un ou l’autre des fondements des affirmations de Trump.
L'industrie automobile américaine est fortement intégrée aux industries automobiles et à leurs chaînes d'approvisionnement dans ces deux pays, en particulier celle du Mexique. Lors de la fabrication d'un véhicule complet, les composants peuvent traverser la frontière sud des États-Unis plusieurs fois avant l'assemblage final – et pourraient être soumis à plusieurs taxes fiscales de 25 pour cent.
À long terme, les entreprises américaines pourraient rapatrier ou relocaliser leur industrie transfrontalière, mais cela aurait un coût considérable pour elles et pour les consommateurs américains. À plus court terme, si les tarifs sont imposés, les consommateurs américains supporteront la majeure partie du coût des tarifs.
Il n’est pas clair si Trump comprend que ses politiques tueraient non seulement l’activité des constructeurs automobiles américains dans le domaine des véhicules électriques aux États-Unis, mais aussi leur domination historique sur l’industrie mondiale ; une domination désormais gravement menacée par la croissance et la sophistication technologique des fabricants chinois et par le contrôle de la Chine sur les chaînes d'approvisionnement des véhicules électriques.