Cela aide également Qantas que son plus grand concurrent national, Virgin Australia, se prépare pour un flottement sur le marché par ses propriétaires de capital-investissement Bain Capital.
Entre elles, les deux sociétés (y compris Jetstar, propriété de Qantas) détenaient une part de marché d’environ 95% sur les liaisons intérieures au début de cette année, a déclaré l’organisme de surveillance de la concurrence en mars. Alors que les préparatifs battent leur plein pour inscrire Virgin au second semestre de cette année, ses propriétaires ne sont guère d’humeur à commencer à réduire les tarifs pour rivaliser.
Alan Joyce quittera Qantas en beauté.Crédit: Rhett Wyman
Qantas affirme que sa capacité sur les liaisons intérieures revient enfin aux niveaux pré-COVID alors que davantage d’avions sont mis en service. Mais sur les liaisons internationales, la capacité de la compagnie aérienne est toujours bien inférieure à ce qu’elle était avant la pandémie, et elle devrait y rester au cours du premier semestre de l’exercice prochain.
Joyce dit que la baisse des coûts du carburant aide également, et il s’attend à ce que ce «décalage» entre l’offre de capacité et la demande de voyages se poursuive pendant un certain temps.
Dans l’ensemble, c’est un contexte de marché très favorable pour la compagnie aérienne qui a reçu un soutien gouvernemental important pendant COVID-19. Qantas s’attend à ce que les rendements – un indicateur des prix payés – restent « sensiblement supérieurs aux niveaux pré-COVID » tout au long de l’exercice 2024, en particulier sur les vols internationaux.
Il a également déclaré que les réservations à l’avance étaient fortes, suggérant que les consommateurs étaient toujours désireux de voyager malgré les tarifs élevés. En tant qu’édulcorant pour les investisseurs, il a porté son rachat d’actions de 500 millions de dollars à 600 millions de dollars.
Même ainsi, les actions de Qantas avaient chuté de 2% dans les échanges de l’après-midi, signe que certains investisseurs se demandent si cela est aussi bon que possible pour le transporteur national alors que les conditions commerciales extraordinairement rentables commencent à s’estomper.
Alors que les tarifs aériens exorbitants ont stimulé les bénéfices de Qantas, les prix élevés des billets ont provoqué l’angoisse des clients, et il existe également un risque qu’une économie plus faible commence à peser sur les dépenses discrétionnaires des ménages en matière de voyages.
Et tandis que les bénéfices de Qantas sont dynamiques aujourd’hui, lorsque Hudson devient PDG en novembre, elle fait face à la perspective à plus long terme d’une facture d’investissement croissante de 10,1 milliards de dollars pour mettre à jour la flotte.
La newsletter Business Briefing propose des articles majeurs, une couverture exclusive et des avis d’experts. Inscrivez-vous pour l’obtenir tous les matins de la semaine.