« Il ne se déclenche que si un parachutiste est inconscient, quelque chose a sérieusement mal tourné. Vous ne voulez pas du tout qu’il s’éteigne.
« J’ai sorti mon propre parachute tard et quand j’ai touché le sol, l’agent de sécurité a couru, a regardé mon altimètre numérique et il a lu 1050 pieds.
Au-dessus de tout : le skipper d’Andoo Comanche John ‘Herman’ Gagnant jnr en vol complet en parachutisme en solo.
« J’étais à moins d’une seconde du déploiement de deux parachutes, ces deux parachutes s’emmêlant inévitablement, touchant le sol et dans ce scénario, vous êtes mort.
« C’était moi fait pour la journée, j’ai appris ma leçon et j’ai sauté beaucoup de fois depuis, c’était il y a cinq ou six ans. »
Gagner, c’est raconter l’histoire bière à la main, sur le dos d’un autre fil filé à l’étage au Cruising Yacht Club of Australia de Double Bay.
La quasi-collision époustouflante d’Andoo Comanche avec Sydney à Hobart rival Law Connect, un accident de 50 millions de dollars et 60 tonnes avec Winning à la barre a amené le skipper à considérer la nature du risque et de la récompense. Ou du moins être interrogé à ce sujet.
« Nous travaillons en fait avec une société de neurosciences qui analyse les différentes personnalités de notre équipage », déclare Winning.
« J’ai un profil à haut risque. Ces situations qui font monter l’adrénaline ne me dérangent pas et je comprends que je peux passer à autre chose et que je me mets dans des situations plus dangereuses que la plupart.
« Mais ensuite, nous équilibrons cela avec quelqu’un comme [Comanche’s sailing master] Iain Murray, son profil est de haute garde. Il est plus averse au risque, il est plus sceptique face aux situations dangereuses et plus prudent dans son approche.
«Nous travaillons sur cet équilibre et les individus sur un bateau. Iain a dit plus tard, ‘Je n’étais pas à l’aise avec ce qui s’est passé [when the two super maxis almost collided]peut-être que c’est plus une personnalité de haute garde, mais je ne suis pas à l’aise de sortir et que cela se produise ».
Tout le monde sur le pont à bord de Comanche.Le crédit:Andréa Francolini
« Alors nous nous sommes arrêtés et avons dit: » Iain, tu peux être en charge « . Pour aider à reconstruire cette confiance dans le bateau et notre navigation.
« Ne vous méprenez pas, ces choses arrivent tout le temps sur les yachts. Mais sur ces yachts, des gens meurent dans cette situation. Et en même temps, il y a des égos et beaucoup d’argent dans ces bateaux aussi. Toute erreur, le propriétaire peut très rapidement déplacer quelqu’un et il y a beaucoup de pression.
« ‘Si je ne monte pas sur le podium, je perds probablement ma place dans l’équipe’ – il y a cette pression pour beaucoup de gens, donc les limites peuvent et seront repoussées. »
Les histoires de guerre sur l’eau et au-dessus jettent une perception différente de la voile et de ses passionnés par rapport au lin et aux chaussures de bateau qui engloutiront les avantages du port lorsque les bateaux décolleront le lendemain de Noël.
Pour chaque risque que prend Winning, un rappel des enjeux est important.
Son oncle Richard Winning était skipper de Winston Churchill dans le 1998 Sydney à Hobart. Tragiquement, trois des six marins décédés cette année-là étaient sur le bateau.
Matt Munting, le «cher ami» qui a aidé à fonder l’entreprise de sports extrêmes de Winning Andoo X et lui a fait découvrir le wingsuit – lorsqu’une combinaison palmée est utilisée pour glisser dans les airs, est décédé plus tôt cette année lorsqu’un saut dans les Alpes du Nord italiennes a mal tourné.
Il avait 35 ans. Winning lui-même a maintenant 38 ans et navigue depuis l’âge de quatre ans. « Avant que je sache nager. »
Gagnant junior à la tête d’Andoo Comanche.Le crédit:Fraser Edwards
Il a commencé le parachutisme à son 14e anniversaire, le premier jour où il a été légalement capable de le faire en Australie.
Mis à part un genou soufflé après s’être écrasé dans une haie à Dubaï, Winning s’est éloigné de centaines de sauts en un seul morceau.
Les deux poursuites peuvent devenir mortelles en un instant.
Toutes les précautions et quatre vérifications seront effectuées par l’équipage de Comanche au cours des deux prochaines semaines pour s’assurer que Sydney à Hobart de cette année ne le soit pas.
Suivre de près les préparatifs, c’est revendiquer les honneurs de la ligne, car le stéréotype de la voile raffinée est laissé à ceux qui sont à terre.
Andoo Comanche entre cette année de Sydney à Hobart en tant que favori incontesté pour réclamer les honneurs de la ligne.Le crédit:Janie Barrett
« Je comprends cette perception à coup sûr, et je dirais que le tennis peut être comme ça, et le golf peut être comme ça aussi », déclare Winning.
« Mais quand vous êtes au plus haut niveau de la compétition, nous n’allons certainement pas ouvrir les huîtres et le champagne sur Comanche. C’est un sport très compétitif comme le tennis ou le golf au plus haut niveau, on n’est pas là pour papoter.
« Vous considérez ; ‘combien dois-je pousser la sécurité pour gagner?’ De toute évidence, tout le monde est aussi en sécurité que possible. J’éviterai une collision toute la journée. Mais tu ferais mieux de croire que je ne te donne pas non plus un tour gratuit, tout le monde veut gagner.
« Et en même temps, il y a ces moments où l’on se rappelle que l’on n’est pas invincible.
« Vous continuez à vous le rappeler. Vous devez connaître votre rôle car la vie des gens est entre vos mains.
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