L’analyste de RBC, Owen Birrell, a déclaré qu’il existait un risque croissant que l’organisme de surveillance refuse d’autres partenariats avec Qantas.
« Nous notons le risque croissant qu’un argument similaire puisse être avancé par l’ACCC en référence à [Qantas’] d’autres accords de type « partenariat » à mesure qu’ils arrivent à échéance, notamment avec Emirates (échéance 2028) et American Airlines (échéance 2026) », a déclaré Birrell vendredi.
Qantas a obtenu l’autorisation conditionnelle de poursuivre son partenariat avec Emirates en août. En avril, elle a également obtenu l’autorisation de poursuivre sa coordination avec sa compagnie low-cost Jetstar dans la région Asie-Pacifique. La demande de Qantas visant à prolonger son partenariat avec JAL a été rejetée en 2021.
Qantas a été impliqué dans une série de scandales depuis qu’il a publié le mois dernier un bénéfice de 2,47 milliards de dollars pour l’exercice 2023. Le plus grave de ces problèmes a été la décision de l’ACCC d’intenter une action en justice devant la Cour fédérale contre la compagnie aérienne suite à des allégations selon lesquelles elle aurait fait de la publicité et vendu des billets sur plus de 8 000 vols déjà annulés pendant une période de deux semaines. Cette révélation a conduit au départ choc de l’ancien directeur général Alan Joyce.
« A ce stade, nous ne sommes pas convaincus que le préjudice probable à la concurrence causé par la coordination proposée par Qantas et China Eastern serait compensé par les avantages potentiels », a déclaré Anna Brakey, commissaire de l’ACCC.
Qantas a déclaré avoir pris note du projet de détermination de l’ACCC et a déclaré qu’elle examinerait la décision en détail et s’efforcerait de répondre aux préoccupations.
China Eastern est le seul transporteur à assurer la liaison entre Sydney et Shanghai.Crédit: Oscar Colman
« Ce rapprochement a été approuvé pour la première fois en 2015 et, au cours de cette période, des millions de clients ont bénéficié de la coordination des horaires de vols, des programmes de fidélisation et de la rationalisation de l’enregistrement et des correspondances », a déclaré un porte-parole.
« Les retombées positives pour le tourisme ont également été significatives », a déclaré Qantas.
Des membres de l’industrie aéronautique ont déclaré lors d’une conférence du Centre for Aviation à Brisbane que les fiascos de Qantas ces dernières semaines prouvaient que le secteur aérien avait perdu de vue ses employés.
Le président de l’Association des aéroports australiens, James Goodwin, a également critiqué le gouvernement australien pour ce qu’il considère comme une connaissance insuffisante du secteur, et a déclaré que cela avait exacerbé les problèmes de travail dans les 340 aéroports que son association représente.
« Les politiciens aiment voler, mais ils ne le comprennent pas », a déclaré Goodwin vendredi lors du sommet annuel du Center for Aviation à Brisbane.
La ministre des Transports Catherine King a fait face à un afflux de critiques de la part de l’industrie concernant sa gestion du refus du gouvernement de Qatar Airways après que la compagnie aérienne basée à Doha a demandé à doubler ses vols vers l’Australie. Les raisons du refus du gouvernement ont changé à plusieurs reprises, King affirmant que les vols supplémentaires n’étaient pas dans « l’intérêt national ».
Goodwin a déclaré que le manque de connaissances du gouvernement a été aggravé par les données désormais périmées qui couvrent l’industrie et ne tiennent pas compte des changements rapides dans le nombre, la démographie et les droits des travailleurs de l’aviation.
Qantas pourrait devoir payer des centaines de millions de dollars d’indemnisation après avoir perdu un appel de dernière minute devant la Haute Cour, qui a conclu qu’elle avait licencié illégalement 1 700 employés de services d’escale en 2020. Cette perte historique a enhardi une poussée législative en faveur de réformes industrielles controversées et met fin à un long processus. mener une bataille juridique entre le secteur des transporteurs et le Syndicat des travailleurs du transport après que le groupe a licencié des employés dans 11 aéroports en novembre 2020.
Teri O’Toole, de la Flight Attendants Association of Australia, a déclaré lors de la conférence que la création par Qantas d’une multitude d’accords différents pour les agents de bord de la compagnie aérienne a eu un effet pire que le COVID-19 lui-même.
« Nous nous trouvons désormais dans une situation dans laquelle les personnes travaillant sur un avion sont payées considérablement différemment et bénéficient de droits différents. Je pense que cela a terni l’expérience car les gens veulent être payés de la même manière. À mon avis, cela a fait plus de dégâts que le COVID-19 », a déclaré O’Toole.
« Les défis liés au retour des gens dans l’aviation ne concernent pas nécessairement l’aviation elle-même », a déclaré Goodwin, affirmant que des facteurs externes, notamment l’abordabilité du logement et les préoccupations en matière de sécurité d’emploi, continuent de restreindre les employés potentiels.
Le chef de l’association des pilotes de Qantas, le capitaine Tony Lucas, a déclaré que l’élément le plus critique du succès d’une entreprise aérienne réside dans ses employés et que la fierté de travailler pour Qantas a été affectée depuis le COVID-19.
« Je ne pense pas être le seul employé de Qantas présent, mais je suis peut-être le seul à l’admettre », a plaisanté Lucas.
Qantas et Jetstar ont retiré leurs conférenciers respectifs lors de la conférence annuelle plus tôt cette semaine à la lumière des problèmes persistants chez le transporteur.
Lucas a déclaré que l’approche actuelle en matière de relations industrielles dans l’ensemble de l’industrie est mal orientée et pourrait entraîner des problèmes graves à l’avenir.
« Nous sommes dans une situation de pendule où si quelqu’un a le pouvoir, il matraque l’autre et le pendule revient en arrière et il y a un retour de service. Quelle manière préjudiciable de voir le paysage des relations industrielles », a déclaré Lucas.
L’Australie est au bord d’une pénurie chronique de pilotes qui touche déjà d’autres régions du monde, notamment Hong Kong et les États-Unis. Lucas a déclaré que les compagnies aériennes pourraient devoir envisager un programme de cadets rémunéré ou risquer de nouveaux immobilisations au sol.
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