Dans cette augmentation de la capacité, une autre tension se déroule: la bataille des hubs entre Singapour – un favori de longue date pour les Australiens – et les nouvelles options du golfe Persique, d'Emirates et du Qatar Airways.
Singapore Airlines Airbus A380 à l'aéroport de Sydney.Crédit: Wolter Peeters
« Singapore Airlines est un transporteur établi de longue date. À certains égards, c'est le deuxième transporteur international d'Australie », a déclaré Justin Wastnage de l'Institut de tourisme de l'Université de Griffith.
Cette semaine, Singapour a lancé une réduction agressive des oiseaux précoces sur les vols long-courriers pour 2026, évaluant Sydney à Milan à 1669 $.
Les chiffres montrent qu'en dépit de la volatilité des dernières années, la présence de Singapore Airlines en Australie résiste.
Après que Qantas et Jetstar enregistrent une part de marché de 16% et 13,5%, respectivement, en juin, Singapore Airlines avait 9,3%, plus que les prochaines plus proches, avec 6,6%, selon le Bureau of Infrastructure and Transport Research Economics.
L'année dernière, Singapore Airlines a signalé une modernisation de 1,1 milliard de dollars (1,29 milliard de dollars) de sa gamme à long terme et ultra-longue A350. Il réintroduit également la première classe dans sept de ses avions A350-900 ultra-long-haul.
Singapour n'est pas le seul dans le Great Flotte Refresh: Emirates améliore 200 avions, y compris sa populaire flotte forte des A380. À partir d'octobre, ses A380 voleront de Perth et en décembre, Emirates commencera à piloter son Airbus A350-900 Ultra-Long-Haul d'Adélaïde à Dubaï.
Qatar Airways, qui compte désormais 70 vols hebdomadaires, a commandé 160 Boeing Wide Body Jets avec des options pour 50 autres, la plus grande commande 787 Dreamliner dans l'histoire de Boeing. Il faudra des années à ces avions pour se mettre en ligne, mais l'investissement a été jalonné. Ce mois-ci, il a lancé un spécial avec des vols vers l'Europe à partir de 1829 $.
Qantas, quant à lui, exploite «les seuls vols non-stop entre l'Australie et Londres, Paris et Rome.
Tenir sa place dans la compétition: un siège de classe affaires de l'Airbus A350-900 de Singapore Airlines.Crédit: Bloomberg
«Ces services populaires ont certains des scores de satisfaction des clients les plus élevés sur notre réseau international», explique la compagnie aérienne. En 2027, Qantas commencera des vols sans escale de Sydney à New York et à Londres grâce à son projet très attendu Sunrise. Pendant ce temps, c'est «presque double» la capacité de Rome.
Alors qu'il fait face à la concurrence des transporteurs de Gulf pour les dépliants premium d'Australie, Singapore Airlines s'est appuyé sur un mélange de vol à forte intensité de service, de confiance de la marque, de familiarité des clients et de géographie comme point de lancement pour l'Europe.
«Voler de l'Australie vers l'Europe via le Moyen-Orient est souvent un itinéraire plus direct, et les offres de produits entre Singapore Airlines et ses deux concurrents clés, Qatar Airways et Emirates, sont assez similaires», a déclaré Tabitha Yu Tian Foo de DBS International, basé à Singapour.
«Cependant, Singapore Airlines se démarque principalement de ses normes de service supérieures, de la facilité et du confort de transit via l'aéroport de Changi et de la flexibilité de plusieurs départs quotidiens des grandes villes australiennes.»
Une porte-parole de la compagnie aérienne a déclaré que le service à la clientèle restait «le différenciateur crucial» pour Singapore Airlines. «Nous continuons à mettre l'accent sur la qualité de la qualité de service que les clients reçoivent à tous les points de contact SIA: pré-vol, à bord et après le vol.»
L'équipe de cabine de la compagnie aérienne a reçu le meilleur du monde par Skytrax en 2025 pour une combinaison de techniques, d'efficacité, d'attention ainsi que d'enthousiasme, d'attitude et de niveau d'hospitalité.
Pods de classe affaires au Singapour Silverkris Lounge à l'aéroport de Sydney.
Singapore Airlines a rénové son salon Silverkris à l'aéroport de Sydney et a ouvert un autre salon Silverkris à Perth l'année dernière. Singapore Airlines s'est également engagée à opérer à partir du nouvel aéroport international de Western Sydney.
À la grande joie des Australiens, l'extrémité supérieure du marché long-courrier est déjà encombrée d'une capacité de siège premium.
À partir de 2019, avant le coup pandémique, à cette année, Singapore Airlines a augmenté sa part de sièges premium de 15,9% à 19,2%, selon les données du CIRIUM. Emirates est de 24,3% en 2025, les chiffres de 2019 indisponibles.
Pas par manque d'essais, la part du Qatar était relativement stable à 11,7% des sièges en prime en 2025 contre 11,3% en 2019. Jusqu'à son accord de location et sa propriété avec Virgin, Qatar Airways, ait été repoussé à plusieurs reprises par les régulateurs de l'Australie.
La part de Qantas de sièges premium, quant à elle, a diminué au cours du même temps à 14%, contre 15,1%.
L'Australie bénéficie d'un changement qui s'est produit il y a deux décennies lorsque «l'émirati, à la fois Dubaï puis plus tard Abu Dhabi, s'est rendu compte que leur position stratégique était bien adaptée aux voyages à transport ultra-longs», a déclaré Wastnage de l'Université Griffith.
Voler de la côte est de l'Australie jusqu'au Moyen-Orient est d'environ 14 à 15 heures, et une fois là-bas, ce n'est qu'un saut de six à sept heures à n'importe où en Europe.
« C'est plus rapide que de passer par Singapour ou via la Malaisie ou certains des types traditionnels de routes kangourou », a déclaré Wastnage.
Des zones de non-vol sur la Russie et l'Iran et l'Ukraine imposées par les autorités, ou les compagnies aériennes elles-mêmes, «font en fait l'arrêt traditionnel à Singapour ou à Hong Kong moins avantageux parce que les compagnies aériennes doivent brûler plus de carburant pour voler dans certains de ces points de dérivation», a-t-il déclaré.
« Cela a vraiment joué entre les mains des Émiratis et des Qataris qui ont des poches très profondes, ce qui signifie qu'ils peuvent supporter des itinéraires avec des facteurs de inférieurs que vous pourriez voir dans un cadre commercial comparable », a déclaré Wastnage.
Les compagnies aériennes du Moyen-Orient ont également investi très tôt dans un A380 qui transporte jusqu'à 800 passagers, a déclaré Wastnage. «C'est vraiment ce qui a changé une partie de l'économie opérationnelle.»
L'Australie possède un marché unique en tant que nation avec deux grandes entreprises – Qantas Group et Virgin Australia – fournissant la majeure partie des services intérieurs, tandis que plus de 60 compagnies aériennes internationales offrent des services long-courriers. La riche variété de joueurs internationaux fait monter les offres de vol international.
Tout cela a présenté une vague de compétition pour Singapore Airlines, qui exploite 120 vols hebdomadaires vers et depuis l'Australie.
À ce jour, le fondateur et analyste basé à Singapour chez Endau Analytics, Shukor Yusof, a déclaré que Singapore Airlines a été «assez efficace en termes de valeur» en rivalisant avec les transporteurs du Golfe pour les voyages australiens. « Mais bien sûr, il y a des limites à la compétition. »
Yusof dit que Singapore Airlines « n'a pas eu de ressources en espèces illimitées contrairement à ses concurrents dans la région du Golfe ».
Le bijou est une méga-attraction à l'aéroport Changi de Singapour.Crédit: Wei Leng Tay
Autrement dit, Singapore Airlines, qui a à certains égards servait de modèle à la façon dont une compagnie aérienne peut fonctionner comme un outil de puissance douce, doit affronter les transporteurs du Golfe apparemment illimités par l'argent.
Yusof a déclaré: « Comme nous l'avons vu, le risque d'instabilité dans le Golfe a augmenté de façon exponentielle. Cela aide Singapore Airlines et, par conséquent, sa stratégie, bien que flexible, reste quelque peu la même. » La continuité est considérée comme un argument de vente pour la compagnie aérienne qui a volé en Australie depuis près de 60 ans.
« Nous n'éloignons pas le paysage opérationnel compétitif », a déclaré un porte-parole de la compagnie aérienne de Singapour, qui a ajouté que le transporteur continuera de «poursuivre l'innovation… pour conserver notre position de direction».
Poyeuses de la compétition
Ironiquement, les transporteurs du Golfe – sinon les nations du Golfe des Émirats arabes unis et du Qatar – se sont tournés vers le modèle de développement de Singapour pour l'inspiration: pas seulement d'exploiter leur géographie pour être un centre, mais aussi comment une compagnie aérienne peut servir d'ambassadeur de marque pour une nation.
Un lecteur de voyageur n'était pas satisfait du salon du Qatar Airways à l'aéroport de Doha.
Il y a même eu un débat sur le Hamad International de l'aéroport du Qatar ou Changi de Singapour a proposé le concept de la zone boisée. Les deux aéroports occupent régulièrement la première place du Skytrax Airport of the Year Award.
Il y a un niveau de service comparable. En 2025, Skytrax a classé Qatar Airways le meilleur transporteur au monde, suivi de Singapore Airlines, puis Cathay Pacific.
L'effet à plus long terme des transporteurs du Golfe peut être vu dans les modèles de voyage en Europe.
Le lien fixe entre Sydney et Londres, par exemple, est, pour l'instant du moins, la décoloration. Une analyse des nombres de bitre montre que de 2009 à 2024, Sydney-London a enregistré une diminution de 51,2% du nombre total de passagers.
Bien que la déduction de la destination finale des passagers soit difficile, de 2009 à 2024, des voyageurs de Sydney à Singapour ont augmenté de 60,4%.
Wastnage note que Singapour a été le premier petit pays à vraiment capitaliser sur sa position géographique pour courtiser le trafic. En plus des personnes qui traversent l'aéroport, le gouvernement singapourien avait l'habitude de subventionner les séjours à l'hôtel. Dubaï s'est lancée dans une campagne à long terme pour rehausser son profil et devenir une destination pour les voyageurs à part entière.
Compte tenu de la géographie et de l'histoire, le Changi de Singapour est familier pour les Australiens. La croissance de la compagnie aérienne a coïncidé avec des décennies de paix.
L'histoire au Moyen-Orient est différente.
Différences intangibles
Plus tôt ce mois-ci, Israël a attaqué le siège du leadership politique du Hamas au Qatar, ce qui a provoqué un nouvel avertissement pour les voyageurs australiens par le DFAT. Le Qatar Airways a conseillé au public: «Les récents événements malheureux à Doha n'ont pas eu d'impact sur les opérations de Qatar Airways et il n'y a eu aucune perturbation en conséquence. La sécurité et la sécurité de nos passagers ont été et seront toujours notre priorité absolue.»
Il a suivi une action militaire antérieure dans la région en difficulté. En juin, l'Iran a lancé une attaque de missiles à une base qui a forcé le détournement de centaines de vols du Qatar Airways, approchant de son centre de Doha.
Alors que le Qatar Airways a géré la crise avec une grande compétence, aidée par un centre d'opérations de pointe, il a rappelé l'activité militaire qui entoure la région du Golfe.
Singapour est sur le point de bénéficier de «craintes que les gens aient autour du Moyen-Orient», a déclaré Wastnage.
Le Dr Abdul Rahman Yaacob est chercheur dans le programme d'Asie du Sud-Est à l'Institut Lowy, a déclaré que les retards de vol liés aux situations de sécurité dans la région du Golfe seront un facteur que les voyageurs considéreront.
« Un missile fera arrêter l'espace aérien et il y aura des répercussions. »
Pendant ce temps, pour Singapour «La région est très stable. Singapour a une bonne relation avec tous ses voisins en Asie.»
Chris Zappone a voyagé en tant qu'invité de Singapore Airlines.