« Nous sommes résolument concentrés sur la mise en œuvre de changements visant à renforcer la qualité dans l’ensemble de notre système de production et sur la prise du temps nécessaire pour livrer des avions de haute qualité qui répondent à toutes les exigences réglementaires. Nous continuons de rester en contact étroit avec nos précieux clients au sujet de ces problèmes et de nos actions pour les résoudre », a déclaré un porte-parole.
Boeing est l’un des plus grands constructeurs aéronautiques au monde, avec plus de 130 milliards de dollars d’actifs. En janvier, le régulateur américain de l’aviation, la Federal Aviation Administration, a empêché l’entreprise d’étendre la production de sa nouvelle gamme de carrosseries étroites (connue sous le nom de gamme Max) après l’incident du bouchon de porte d’Alaska Airlines.
Depuis lors, les géants mondiaux du transport aérien dont les bastions sont bien plus grands que la deuxième plus grande compagnie aérienne d’Australie ont ajusté leurs délais de livraison pour leurs commandes Max imminentes, notamment United et Southwest, United mettant en doute la capacité de Boeing à honorer toute livraison Max-10 dans un avenir prévisible. .
« Boeing ne sera pas en mesure d’honorer ses livraisons contractuelles sur au moins un grand nombre de ces avions, et restons-en là », a déclaré le patron d’United Airlines, Scott Kirby, aux investisseurs en janvier. United attendait 500 Max-10.
Alaska Airlines a également confirmé que sa commande de 23 avions Max, qui devait arriver cette année, avait été retardée et Southwest a déclaré qu’elle ajusterait son délai de livraison pour tenir compte des retards attendus.
Virgin est contrôlée par le géant du capital-investissement Bain Capital, qui a sauvé la compagnie aérienne de l’administration pour 3,5 milliards de dollars en novembre 2020. Bain avait initialement prévu de ramener l’activité aérienne à la Bourse australienne des valeurs mobilières d’ici la fin de cette année.
L’ancien directeur général de Virgin Australia, Jayne Hrdlicka, ne pourra pas accompagner la compagnie aérienne jusqu’à l’étape de l’introduction en bourse.Crédit: Dan Pelé
Mais plus tôt ce mois-ci, la directrice générale de Virgin, Jayne Hrdlicka, a brusquement annoncé sa démission et déclaré qu’elle ne serait pas en mesure d’accompagner la compagnie aérienne jusqu’à l’étape de l’introduction en bourse, qui pourrait prendre encore trois à cinq ans.
Les investisseurs familiers avec les projets et qui n’étaient pas autorisés à s’exprimer publiquement ont déclaré que Bain avait initialement prévu de vendre Virgin comme une opération plus simple et plus simple que son ancienne itération et qu’une partie clé de cette vente repose sur son type de flotte unique. Le fait de voler uniquement sur des avions Boeing signifie également que Virgin est plus exposée que son plus grand concurrent, Qantas, au cas où les problèmes actuels du constructeur ne seraient pas résolus de sitôt.
Bain a annulé ses réunions d’investisseurs hors-deal en avril de l’année dernière et ne les a pas reprogrammées depuis. L’ancien directeur du développement de l’entreprise, David Marr, chargé de diriger les projets d’introduction en bourse du groupe, a démissionné en octobre. Le responsable des relations avec les investisseurs du groupe, Chris Vagg, a également démissionné. Ces départs à la retraite signifient que les trois dirigeants initialement prévus pour présenter l’offre potentielle aux investisseurs ont depuis quitté l’entreprise.
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