Mais le trésorier fantôme Angus Taylor a préfiguré une bataille politique pour Chalmers, indiquant l’intention de l’opposition de s’attaquer à tout changement apporté par le gouvernement au système fiscal.
«Le trésorier a toujours voulu augmenter les impôts», a déclaré Taylor.
« Ils veulent s’en prendre à la retraite. Il est clair qu’ils s’attaquent désormais aux crédits d’affranchissement et que l’inflation pousse les gens vers des tranches d’imposition plus élevées. Il est également clair que de nombreux membres du gouvernement souhaitent abandonner la troisième étape des réductions d’impôts.»
Les experts affirment que Chalmers doit désormais envisager des politiques controversées, telles que les taxes de congestion et le suivi de la localisation des véhicules.
Marion Terrill, directrice du programme des transports et des villes du Grattan Institute, a déclaré que le gouvernement fédéral aurait besoin de la coopération des gouvernements des États pour imposer des taxes basées sur la distance.
« Le Commonwealth ne dispose pas de mécanisme pour mettre en œuvre cette taxe. Il ne sait pas qui possède un véhicule – l’immatriculation est une question d’État.»
Terrill a déclaré que même si les véhicules électriques apporteraient des avantages à la santé publique en réduisant les émissions nocives des voitures à essence et diesel, des taxes financières sur les conducteurs de voitures propres étaient nécessaires pour les décourager d’aggraver les embouteillages et l’usure des routes.
« Les véhicules électriques sont si bon marché à conduire et à faire fonctionner et cela incite à plus de conduite, et si vous ne réagissez pas avec une sorte de taxe ou de changement… cela encourage une plus grande dépendance à l’égard de la voiture. »
Le professeur Frank Jotzo, directeur du Centre d’économie et de politique climatique de l’Université nationale australienne, a déclaré que la technologie GPS pourrait être utilisée pour imposer des redevances routières plus sophistiquées sur les véhicules électriques, y compris des péages de congestion pour la conduite aux heures de pointe, qui tiennent compte de l’endroit où se trouvent les automobilistes. conduisez et à quelle heure de la journée.
« En outre, il serait logique de calibrer les redevances d’usage de la route en fonction de facteurs tels que le poids du véhicule, car un véhicule plus lourd engendre davantage de coûts de réparation et d’entretien des routes et a également des impacts négatifs plus importants sur les autres conducteurs. »
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