S’il ne le fait pas, nous pouvons nous attendre à ce que Qantas annonce qu’il ne se présentera pas aux élections.
Mais les actionnaires, petits et grands, furieux de la prodigalité du conseil d’administration qui a accordé à Joyce plus de 21 millions de dollars avant son départ, n’auront aucun recours significatif. Ils n’auront pas l’occasion de voter sur la généreuse rémunération de Joyce lors de l’assemblée annuelle de cette année.
La récompense de Joyce a déjà été décidée et approuvée par les actionnaires, et toute mesure visant à la limiter sera désormais à la discrétion du conseil d’administration.
À ce stade, l’argent de Joyce semble pour l’essentiel en sécurité, mais non bancable. Si les allégations du régulateur de la concurrence selon lesquelles Qantas aurait induit et trompé ses clients seraient prouvées, les options à long terme de Joyce en souffriraient.
Pendant ce temps, les actionnaires auront l’occasion de voter sur un ensemble de bonus pour la nouvelle directrice générale Vanessa Hudson et ce verdict pourrait aller dans un sens ou dans l’autre.
Ce sera une opportunité décisive pour les actionnaires, qui doivent lui demander s’ils la soutiennent en tant que directrice générale ou s’ils veulent quelqu’un de nouveau.
Cela ne sert à rien de la faire mourir par mille coupures. Ils doivent lui demander si elle faisait partie du problème ou de la solution.
L’ancien directeur général de Qantas, Alan Joyce, avait déclaré que les tarifs aériens commenceraient à se modérer cette année.Crédit: Oscar Colman
Au cours de la semaine dernière, Hudson a fait deux annonces importantes. La première est qu’elle ne va pas poursuivre l’acquisition d’Alliance Airlines, après la décision de la Commission australienne de la concurrence et de la consommation d’annuler l’accord.
La deuxième nouvelle, la plus controversée, est la décision de Qantas d’augmenter les tarifs aériens de 3,5 pour cent en réponse à la hausse des coûts du carburant. Cette hausse intervient juste un mois après que Qantas a averti que la hausse des coûts du carburant entraînerait une augmentation des tarifs. Il n’y a rien de mal dans cette justification, mais le timing d’Hudson ne pourrait pas être pire.
Les problèmes de service client auxquels Qantas est confronté sont toujours d’actualité, et il n’y a pas si longtemps que Joyce assurait au public voyageur que les tarifs étaient en baisse.
Du point de vue des actionnaires, il n’y a pas vraiment de quoi se réjouir. Au cours des six derniers mois, le cours de l’action a chuté de plus de 28 pour cent, en grande partie à cause du risque d’explosion des coûts. Si Qantas perd contre l’ACCC, la pénalité/règlement pourrait s’élever à 250 millions de dollars. Idem pour l’indemnisation du personnel d’assistance au sol qui a été illégalement licencié.
Il y a 200 millions de dollars supplémentaires à payer pour remettre le service client sur les rails – ce qui inclut des points de fidélité supplémentaires – générosité.
En ce qui concerne les gagnants, les seuls à célébrer seraient les vendeurs à découvert de Qantas, qui se présentent désormais comme des investisseurs prophétiques.
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