Mais proposer ces sauts technologiques est une entreprise qui, historiquement au moins, peut dépasser le coût de la compagnie aérienne elle-même. La défaillance commerciale d'un avion peut être mortelle pour une entreprise.
Dans un monde de retards, le temps est de l'argent. Boeing a affiché une perte de 11,8 milliards de dollars en 2024, portant des pertes totales depuis 2019, lorsque les problèmes ont commencé, à plus de 35 milliards de dollars.
C'est dans ce cycle de risque de mammouth – suivi d'une récompense potentiellement soutenue – que le Dreamliner a été lancé avec succès en 2011.
Après un problème avec les batteries au lithium, a ancré l'avion pendant quatre mois en 2013 avant d'être résolu, la perspective maintenant que le Dreamliner pourrait acquérir la souillure d'un problème de niveau maximum de 737, réel ou imaginé, serait un défi importun pour Boeing.
L'accident d'Ahmedabad s'est produit il y a un jour. Il faudra des mois avant que les enquêteurs puissent déterminer la cause de l'incident, ce qui pourrait être une erreur humaine.
Il est difficile de surestimer l'importance de Boeing pour l'aviation. Boeing a conçu la forme de base des avions à jet de passagers que nous utilisons aujourd'hui, inspirés du bombardier B-52. Boeing a ensuite créé le 707, qui a été le premier grand avion de passagers réussi, et le Boeing 747 a transformé les voyages intercontinentaux.
Le rythme d'un voyage entre les coûts de développement pluriannuels pour un avion équilibré avec le remboursement pluriannuel peut être glaciaire.
Le cycle que Boeing a maîtrisé pendant la majeure partie du siècle a été sorti par une série d'événements qu'il peut contrôler: problèmes de production, relations industrielles et stratégie de conception mais aussi des choses qu'il ne peut pas contrôler: les retombées covidés, les perceptions publiques, la prise de décision réglementaire.
Même le président américain Donald Trump a été frustré par Boeing pour les retards à la production de (dans son esprit) son Air Force Important.
Mais ce ne sont pas toutes de mauvaises nouvelles: en mars, Boeing a battu Lockheed Martin pour construire le remplacement de nouvelle génération au F-22 Raptor.
Et avant le crash d'Air India, au cours des trois premiers mois de 2025, la perte de Boeing s'est rétrécie à 31 millions de dollars, par rapport à l'année précédente.
Compte tenu de la montagne des défis, le sort de Boeing apparaît à nouveau sur le bord.
C'est dans ces moments où les perceptions comptent plus. Aujourd'hui, la perception autour de Boeing, assez ou non, risque d'être cristallisé dans ces vidéos tragiques de ce Dreamliner Air India qui coule vers la terre avant l'impact.
Soit l'accident sera un catalyseur de la baisse inévitable de Boeing. Ou le crash, et ses conséquences tragiques seront encore un autre vent de face pour que le fabricant d'avion puisse passer.