Les technologies propres attirent désormais 1,8 billion de dollars (2,7 billions de dollars) par an d’argent avide de fonds spéculatifs, de capital-investissement et de l’industrie de la gestion de patrimoine, éclipsant de trois fois les foreurs de pétrole et de gaz.
Selon l'AIE, les véhicules électriques remplaceront 6,1 millions de barils par jour de la demande de pétrole par an d'ici 2030. Des normes de carburant plus strictes pour les véhicules à essence et diesel réduiront encore de 4,7 millions de barils par jour la demande mondiale de pétrole. Ces deux mesures combinées réduisent d'un dixième la demande mondiale de pétrole.
L’utilisation croissante du pétrole dans les plastiques et les produits pétrochimiques compensera jusqu’à un certain point, mais les nouvelles technologies menacent également de perturber ce processus. Les scientifiques ont déjà trouvé des moyens de transformer une bactérie photosynthétique en éthylène chimique, base de la plupart des industries. Les engrais peuvent être produits en masse de manière compétitive à partir d’hydrogène vert partout où l’électricité renouvelable est la moins chère et sur les côtes, en Namibie, au Chili, au Maroc, en Australie ou même en Arabie saoudite (encore une fois, nous avons de la chance), sans avoir recours aux énergies fossiles.
BP parie que le pétrole et le gaz auront un avantage durable. Son rapport Energy Outlook 2024 publié la semaine dernière n'a rien à voir avec l'analyse de l'an dernier sous la direction de Bernard Looney, un « vert » qui a connu des ennuis sur d'autres sujets. « Nouveau patron, nouvelles prévisions », a déclaré un analyste avec amertume.
BP a revu à la hausse ses estimations de la demande de pétrole pour 2035 et 2050 d'environ 5 %, la demande de brut s'élevant toujours à près de 78 millions de barils par jour au milieu du siècle. BP verse des larmes de crocodile sur cette situation qui a fait échouer l'accord de Paris, tout en y contribuant activement. La palme du culot.
L’entreprise n’est pas la seule à boire à pleines dents ce breuvage enivrant. Goldman Sachs s’attend désormais à ce que la demande de pétrole continue de croître jusqu’en 2034, peut-être même à un pic de 113 millions de barils par jour en 2040, comme si les accords sur le climat n’existaient pas et que la course aux armements entre la Chine et l’Occident pour la suprématie dans les technologies propres n’existait pas.
Votre position sur cette analyse dépend de ce que vous pensez qu’il se passe en Chine, et de votre opinion selon que le changement technologique sera lent et linéaire, ou ultra-rapide et non linéaire, alors que les meilleurs laboratoires de recherche du monde investissent des ressources massives pour briser l’ancien ordre.
La Chine est aujourd'hui de loin le premier importateur mondial de pétrole (plus de 11 millions de barils par jour) et le premier marché automobile. BP estime que sa demande en pétrole va continuer à augmenter pendant plusieurs années « avant de décliner après 2030 ».
Xi Jinping est déterminé à prouver que BP a tort. La Chine fait tout ce qu’elle peut pour mettre fin à sa dépendance aux importations maritimes de pétrole brut – et de gaz naturel liquéfié – qui pourraient être confrontées à un blocus naval américain en cas de confrontation future.
Le producteur chinois de pétrole Sinopec a déclaré en mai que la transition du pays vers les voitures et les camions électriques se faisait si rapidement que la demande de pétrole atteindrait un plateau dès 2026, bien plus tôt que prévu. Elle connaîtrait un déclin irréversible d'ici la fin de la décennie.
Le passage aux véhicules électriques pourrait prendre une ampleur exponentielle, les nouvelles batteries LMFP réduisant les coûts à 60 $US par kWh et portant l'autonomie standard à 800 kilomètres. Les analystes énergétiques RMI prévoient que les ventes de véhicules électriques atteindront 90 % en Chine d'ici 2030, avec des retombées sur ses satellites en Asie.
BP a basé ses prévisions centrales sur la technologie existante. Partant de ce postulat savoureux, elle nous dit que 60 % des camions moyens et lourds sur la route fonctionneront encore au pétrole en 2050, et la moitié de toutes les voitures et camions légers. « Il s’agit d’une trajectoire de liste de souhaits pour les combustibles fossiles. Le cadrage suppose une politique et une technologie stagnantes », a déclaré Kingsmill Bond de RMI.
Peut-on ignorer les progrès fulgurants des batteries à l'état solide, qui promettent de tripler la densité énergétique et d'électrifier le transport lourd, les vols courts et le transport maritime régional ? Le chinois CATL vante un avion électrique d'une autonomie de 3 000 kilomètres d'ici 2028.
Les marchés célèbrent la bacchanale brune de BP, mais les marchés sont capricieux et la politique réglementaire peut changer rapidement. Malgré tous les discours sur une réaction anti-écologique, les « premiers à privilégier les énergies fossiles » au parlement britannique viennent d'être décimés par la démocratie britannique. Ils pourraient tenir dans une cuisine avec Nigel Farage.
Paul Donovan, économiste en chef chez UBS Global Wealth Management, a déclaré que la nouvelle génération qui prend en charge de grandes fortunes familiales et des fonds de placement n’est pas aussi blasée que la cohorte précédente en matière de vandalisme écologique. Elle se soucie des investissements propres et contrôlera bientôt « l’ensemble de la masse monétaire ».
Je soutiens depuis longtemps qu’il faut faire la distinction entre les bons et les mauvais acteurs de l’industrie pétrolière, et que BP, Shell, Total ou Equinor font partie des business angels qui se sont attelés à la tâche de la transition énergétique. Ils ont recyclé au moins une partie de leur trésorerie dans les technologies vertes. Ils avaient les poches pleines et les compétences d’ingénierie nécessaires pour décarboner à grande échelle.
Je ne peux plus affirmer cela à propos de BP. Le jury n'a pas encore tranché en ce qui concerne Shell.
Le groupe de défense de l'environnement Just Stop Oil a toujours dit qu'il était illusoire d'imaginer que les compagnies pétrolières puissent un jour faire partie de la solution. Je regrette de dire que cela a peut-être été vrai depuis le début.
Le Telegraph, Londres