Le rapport Climateworks, qui sera publié mardi, montre que les véhicules zéro émission (ou ZEV, qui incluent les camions à hydrogène) devraient atteindre 72 % des ventes d'ici 2030 pour maintenir les émissions du secteur des transports entre 2025 et 2050 à un niveau compatible. avec 1,5 degré de réchauffement climatique.
Une adoption « modérée » plus probable mais toujours agressive des VZE (56 pour cent des ventes d’ici 2030) et aucune autre mesure signifierait que les émissions dépasseraient de 21 pour cent la référence de 1,5 degré.
Cependant, une adoption modérée des VZE, combinée à des efforts visant à éloigner les déplacements des véhicules privés et à éviter les déplacements inutiles, entraînerait un dépassement de seulement 4 pour cent. Une adoption rapide des VZE et des solutions « éviter et déplacer » ramèneraient les émissions de 12 pour cent en dessous du niveau de référence.
Les solutions « éviter et déplacer » impliqueraient de déplacer 35 pour cent des déplacements en voiture vers les transports publics et les transports actifs (marche, vélo et trottinette), et les voyages en train remplaceraient environ 7 pour cent de l’aviation intérieure.
Les gouvernements devraient également réduire les voyages de passagers de 10 pour cent et les voyages de marchandises de 5 pour cent d’ici 2040, tandis que 15 pour cent du fret sur camions articulés et 5 pour cent sur camions rigides seraient également transférés vers le rail.
Rowe, du Climateworks Centre, a déclaré que la modélisation montre que les gouvernements doivent intensifier leurs politiques pour encourager la transition vers les véhicules électriques, mais également élaborer des politiques pour orienter les investissements dans les transports publics et actifs et le fret ferroviaire, ce qui présente des avantages supplémentaires pour la qualité de vie dans les villes en croissance.
Les experts affirment que des objectifs sont nécessaires pour augmenter la part des déplacements effectués à pied, à vélo ou en transports publics.Crédit: Jessica Hromás
« Même si nous faisons passer chaque voiture et chaque camion à une option zéro émission, d'autant plus que nous connaissons une croissance démographique, ces véhicules restent dans la circulation », a déclaré Rowe.
John Stone, professeur en planification des transports à l'Université de Melbourne, qui n'a pas participé à la recherche, a déclaré que les gouvernements devaient fixer des objectifs pour augmenter la part des modes de transport respectueux du climat.
« Une fois que nous les aurons, bon nombre des décisions d’investissement que nous prenons actuellement : allons-nous élargir cette route pour les voitures ou allons-nous améliorer les transports publics ? – devenir beaucoup plus simple », a déclaré Stone.
NSW vise à doubler les déplacements à pied et à vélo au cours des 20 prochaines années, tandis que Victoria a déclaré qu'elle étendrait le transport actif à 25 pour cent des déplacements d'ici 2030, contre 18 pour cent en 2021. Mais ni l'État ni le gouvernement fédéral n'ont d'objectifs d'augmentation. déplacements en transports en commun ou en réduisant l'utilisation des véhicules privés.
Le gouvernement fédéral a lancé le mois dernier une consultation sur une feuille de route sur les émissions des transports et a signalé qu'elle pourrait inclure des politiques visant à encourager les investissements dans les transports actifs et publics. Il peut également examiner la manière dont les décisions d’investissement – comme dans de nouvelles routes ou lignes ferroviaires – encouragent ou découragent le transport routier.